争分夺秒 大众DSG变速器技术深度剖析

最近 大众公司把他旗下顶尖的运动品牌高尔夫GTI引进到了中国，让国内GTI的车迷们都兴奋不已。虽然高达40万的售价让他有点高不可攀，但是最起码在国内能够见上一面也算是不枉然了。其中在媒体中国曝光率最高的，要数GTI上装备的DSG变速器了。可能很多网友对DSG变速器并不了解。他到底是怎样一款变速器，到底与其他种类的变速器有什么不同呢？下面就为大家详细的讲解一下 大众的DSG变速器。
    
    大家都知道，当今 汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、 自动变速器、无级变速器。这三种变速器各有个的优缺点。手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。 自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。
    
    而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。
    
     什么是DSG变速器?
    
    DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”， 大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年 大众首次向世界展示了这一技术创新。其实早在1985年， 大众 子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。在赛车场上累积多年的经验后， 大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。 DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
    
     DSG变速器的结构
    
    DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电 子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：
DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。也就是说，离合器1负责 1档、3档、5档和倒档，在 汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
    
    DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式 自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
    
    DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。

DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时，动力传递路线如图2中直线和箭头所示，离合器1接合，通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。当变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合，如下图中动力传递路线所示。所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。
    
    一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，再从5档直接降到2档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

 切换到手动模式时，驾驶者可以利用排挡杆或方向盘上的换挡拨片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制，驾驶者无须分神。因为采用双离合器技术，换挡时的动力空隙 便得以解决，加速表现比手动变速箱来得更快。如果驾驶者想要得到更舒适的驾驶享受，驾驶者大可将排挡杆推入D挡，便可当成一般的自动变速箱使用，轻松自在。而自动挡的控制模式除了一般的D挡外，它更提供一个S挡供驾驶者选择，为驾驶带来更高转数及更高速度之自动转挡。
另一功能则是驾驶盘上的换挡拨片，不论在行驶中使用手动模式，或者是D或S的自动换档模式，驾驶者只需轻轻拨动方向盘上的换挡拨片，DSG便会立即为你切换至手动模式并进行换挡程序，无须利用排挡杆拨入手动模式才可作出换挡，方便快捷。由于没有液力变矩器的缓冲，换档加速不像传统自动变速器那般柔和，因此适用于注重加速度和操控性的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。
    
    目前，大众及大众集团旗下的众多品牌车型都采用了先进的DSG变速器技术，如：大众高尔夫GTI、奥迪TT、奥迪A3（在奥迪TT、A3中称为S-tronic变速器），同样包括超级跑车布加迪-威龙EB16.4也装备的是更为先进的7档DSG变速器。可见DSG变速器具有反应灵敏加速迅猛、动力输出连续同时能耗损失小，燃油经济型出色等众多优点，而且其技术仍在改进更趋完美，DSG变速器必将受到汽车厂商和消费者越来越多的关注。

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