5 速度测试_毫米波雷达和振动法测试桥梁振动幅值的对比研究

前 言

我国对公路桥梁承载能力的评定主要依据规范中推荐的荷载试验方法，而荷载试验也是评定桥梁承载能力最直接、有效的方法。荷载试验包括静载试验和动载试验，对于静载试验，规范推荐采用校验系数进行评价，而对于动载试验目前规范是通过结构基频来评定结构的刚度大小，对于上部结构的动挠度振动幅值没有定量的评定指标。

桥梁的振动测试包括桥梁结构的动力特性测试以及桥梁结构的动力响应测试。桥梁结构的动力特性测试通过自振频率、振型和阻尼比等参数对桥梁结构的动力特性进行评价。而桥梁结构的动力响应测试主要是通过车辆通过桥梁时动应变、动挠度等物理量的测试，进一步分析桥梁结构的冲击系数、振幅等动力响应参数来对桥梁的行车性能进行评价。而桥梁振动幅值反映了车辆在行驶时由于桥面的不平整度、车—桥耦合振动等因素作用下动力响应，是评价桥梁振动“剧烈”程度的一项关键指标。

我国的《铁路桥梁检定规范》中早已经对铁路桥梁的横向振动幅值限值有了相关规定，但是我国公路桥梁检测相关规范还未涉及振幅的评价。2020年5月5日，广东虎门大桥发生了肉眼可见的竖向振动，振动幅值较大，像波浪一样，虽然最终鉴定不影响桥梁结构安全，但如此大的振动必定影响行车舒适性，也造成了不好的社会影响。因此研究公路桥梁竖向振动幅值具有一定的必要性。

本文采用毫米波雷达和振动法对桥梁的振动幅值进行对比研究，对两种不同测试方法的数值进行对比分析，为桥梁振动幅值的测试提供科学的依据。毫米波雷达法同振动法相比不仅能准确测试桥梁动挠度波动的情况，同时可以准确提取桥梁动挠度的振动幅值。因此，毫米波雷达在今后对于桥梁振动幅值研究中是一种有效的技术手段。本文的研究成果为采用毫米波雷达进行桥梁振动幅值测试、评定的规范化和标准化有重要的意义。

桥梁振动幅值理论

桥梁动载试验通过车辆激励对桥梁的动力响应进行测试，根据桥梁动态测试的动应变、动挠度、冲击系数、阻尼比、振动幅值等对桥梁的行车性能进行评价。采用动挠度的测试方法在评价桥梁性能时通常进行时域分析其最大动挠度和振动幅值。    

 桥梁在跑车试验时的振动的幅值为动态测试时程曲线上最大动挠度的测试值减去最大静挠度值。最大静挠度值车辆静止加载使桥梁在动态测试中产生最大动挠度的位置时桥梁的静挠度值。

图1 桥梁最大动挠度示意图

桥梁动态挠度最大值反映的的跑车试验挠度的最大值，其中包含车辆静荷载作用下的静态分量(低频)和车辆冲击、桥面的不平整度等动态分量两部分。静态分量指图1中虚线部分的曲线，而动态分量指图中在虚线附近波动的高频分量。桥梁挠度的振动幅值指动态分量在以静态分量基础上的变化幅值，其反映车辆对桥梁挠度的动力增大的作用。车辆荷载对桥梁的冲击作用通常采用冲击系数来表示，早期我国的规范冲击作用分不同桥型用桥梁跨度来描述及变化规律，现行规范冲击系数用桥梁的自振频率来表述其变化规律。

目前我国公路桥梁的规范中还没有对于桥梁挠度振动幅值的明确规定，如简支梁桥在正常