来源:电粉
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今日,车和家CEO李想痛批批国内电动车宣传虚假续航里程,表示“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。”
“特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价),咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
那么,你是否注意到车企的宣传文案上的续航有好几种类型,包括综合工况续航,60km等速续航,NEDC续航等,这些不同类型续航有什么区别呢?
工况
汽车在不同的速度,不同的路面,不同的交通环境下,续航表现有很大差别。这些相关的因素,专业术语称之为“工况”。
在特斯拉官网上,特斯拉汽车的续航里程随行驶速度,车外温度,空调使用情况和轮毂尺寸而变化。
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特斯拉对影响续航的几个因素建立简单的模型,消费者可以改变行驶速度,车外温度,是否开空调以及配置不同尺寸的轮毂,然后就会得出估算的续航里程。
当然,这个数值也仅供参考。
简单说,工况规定了在什么样的道路,以什么也的速度,行驶多长时间(距离)。工况由多个路段(也称为循环)组成。
外国主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。
NEDC
New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准,最新的是1997年版本,包含4个市区循环和1个郊区循环。
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上图中,0-800秒为市区循环,800秒之后为郊区循环。
其中市区循环参数最新版在1970年制定,郊区循环参数最新版在1990年制定。
EPA
Environmental Protection Agency,美国环保署。EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环,分别为:
市区工况FTP-75(Federal Test Procedure)
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高速工况highway driving (HWFET),
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激烈驾驶工况aggressive driving (SFTP US06),
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和可选的空调使用工况optional air conditioning test (SFTP SC03)。
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GB/T 18386-2005
我国对电动汽车的续航里程认证,依据的标准是GB/T 18386-2005,《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。
我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。
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试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成,理论试验距离为11.022Km,时间为19分40秒。另外,允许只采用市区循环进行试验。
市区循环和市郊循环如下图示。
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可以看出,市区循环主要在中低速运行,而且由较多的起步和停止状态,市郊循环主要在中高速运行。
常见车型续航里程
各个常见车型的续航里程如下表所示。
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(点击查看大图更清晰)
从以上表格可以看到,大部分的车企和车型提供了等速和综合工况两种参数,少量车型只提供了一种参数。
下面简单讨论一下各个车型的续航里程指标情况。
比亚迪的电动汽车续航里程指标,E6提供了综合工况指标,秦EV300,宋EV 300和E5 300均只提供了60Km等速工况续航。
而且虽然秦EV300、宋EV300和E5 300的型号都采用了300,宣传上也基本按照300km续航来的,但是其60km等速工况续航都不相同。宋EV300等速工况才达到300km。
腾势的续航提供了等速和综合工况两个参数。
北汽的车型基本都提供了NEDC工况。而且可以看出EX260,虽然型号命名260,但是其60km等速续航达到318km,比宋EV300的300km还要多。
吉利帝豪EV300,和北汽EU260的带电容量相同,续航里程却高了很多。而且比2016年的电量下降,里程上升,很神奇。
或许和其电源管理系统,还有热管理系统的优化有关。
特斯拉Model S 100D车型,在70km等速下,续航最高能达到865km。