java碳纤维折叠车评测_开启轻奢生活 SAVA Z1碳纤维折叠车 评测

锥形头管已是大势所趋，我们看到SAVA Z1车架同样使用了锥形头管提升整车的前端强度和稳定性。

碳架碳叉在提升舒适性的同时减轻车身重量，对比同价位折叠整车，9.9kg的重量绝对能迈进轻量级的门槛。而4700高配版仅更换了头管和变速系统，就将重量控制在9.5kg。车架含折叠器重1500g，前叉390g，后期改装升级空间广阔，对于许多车友来说，2999元买一套碳纤小折车架组已经很划算了，而现在可以买到一辆直接骑走的碳纤折叠整车。当然，前提是你有一颗勇于尝鲜的心，能够接受这个源自德国的品牌。

车可以骑不快，但至少要看起来很快，同理，车可以不贵，但至少要看起来很贵。方正的碳纤维车身给人一种坚实可靠的感觉，漆面精致，涂装色彩流畅动感。

车架上用英文和西班牙文标注着安全注意事项，CENTURY CLASSIC，世纪经典？口气够大。

双节伸缩头管，可调节高度，适用身高范围更广，但重量和整体性略逊于一体式头管。SAVA也在其4700高配版本采用了一体式头管，增加强度、刚性的同时减轻重量。

头管折叠扣加设了黄铜固定片，能够保持卡扣水平移动。铰接位不够平整，零部件精度有待提高。

车架中段的隐藏式折叠盒外观精美，折叠扣手柄与车架“融为一体”。接头部位采用金属件，耐磨耐用。操作时，用大拇指按住上端的锁死按钮，食指和中指向外用力抠出折叠手柄。但正如上图所示，折叠扣手柄操作面积太小，仅能容下两根手指，十分考验车友的指力。同时线管从折叠扣底部经过，会对手指操作造成一定干扰。另外，建议厂家将扳手边缘进行弧面处理或者增加橡胶包边，防止折叠扣弹出的瞬间刮伤手掌。

至少从外观看，线管隐藏得很好，外走线也便于日后维护升级，如果走线能够避开折叠扣就更加完美了。

此次送测车辆为单盘版本的原型车，市售版本将“解锁”前拨安装座，为变速系统提供更多扩展空间。

前后轮没有磁吸，也没有任何束缚装置，折叠后推行容易散开，并且存在快拆磕花车架的风险。厂家表示目前这是为了避开各种专利的无奈之举，设计师们正在绞尽脑汁想对策。

第一步：打开座管夹，放下座管；第二部：折叠头管；第三步：车架主体对折；仅需三步即可完成收纳。折叠后手工测量，长：760mm，宽：450mm，高：620mm。

变速系统方面，SAVA Z1采用Shimano R3000指拨、后拨搭配PROWHEEL(浩盟)MIDTOWN 53T牙盘、KMC Z99链条、SUGEK(速捷)11-25T飞轮，对于日常通勤休闲等低强度使用条件中，这套变速系统还是能够胜任，事实上，在拿到车的很长一段时间内，小编并未发现飞轮有什么异样，直到无意间看到飞轮锁紧盖上的一抹蓝色，才发现厂家在飞轮上“动了心思”。浩盟牙盘近些年来工艺和设计日渐精进，精美的CNC切削和极具现代感的设计风格让人刮目相看。Shimano R3000指拨手感轻脆，并支持双向释放，动用一根大拇指即可掌控全局，习惯SRAM指拨操控的车友也能找到熟悉的感觉。

然而笔者在使用过程中发现，车架后叉片开口垂直向下，拆卸后轮时必须完全拔出快拆杆，否则快拆杆端头将被后拨固定螺丝卡住，无法取出后轮。

对于追求轻便简洁的折叠车来说，Shimano M315液压碟刹搭配160mm碟片，制动力完全够用。

▲车圈接缝

轮组方面，SAVA Z1选择前二后四培林直拉花鼓，搭配SAVA定制版20寸双层铝合金刀圈，花鼓内部是六颗NBK轴承，转动顺畅，塔基声音亮骚。外胎采用CST(正新)20*1.75外胎，防扎耐磨，但滚阻较大。整套轮组分量十足，相信将会是不少车友升级动刀的第一目标。

对于经常需要抽拔坐杆的折叠车来说，带有刻度的水滴形坐杆无疑是最好的搭配，高度设定一步到位，无需担心左右歪斜。如果说有什么不足的话，小编希望能在坐杆底部增加防护垫块。

SYUN-LP折叠脚踏，小编个人更青睐于升级一对更加抓脚，踩踏反馈更直接的铝合金脚踏。

上下楼梯、进出地铁，10.65kg的重量对于普通男性车友都不是问题。如果是软妹子怎么办？找男朋友帮你改装升级呀！

总体来说，SAVA Z1这款碳纤维折叠车并没有让我们失望，至少车架组没有沦落为低价的牺牲品。碳纤材料的舒适性得到很好的发挥，车身操控灵活，无论是在上下班高峰的人潮中穿行争分夺秒，或是在老城区的小巷子里寻觅儿时的美味，带上它都是不错的选择。

如果考虑升级的话，小编建议首先更换脚踏、坐垫、外胎，花小钱办大事，骑行体验会有大幅提升。如果SAVA能在细节上进一步优化，相信会俘获更多折叠车友的芳心。10月底，SAVA将携手趣动智能折叠车的智能产品亮相京东众筹，敬请期待！

责任编辑：张大法师

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