catia 斑马线分析_汽车铝板零件回弹补偿技术分析

导读：目前国内外对于汽车节能减排的要求愈高，为满足汽车节能减排要求，响应国家号召，轻量化材料得到迅猛发展。与钢板相比，铝合金具有密度小、强度较高、耐锈蚀等优点，能满足汽车轻量化的要求，故在汽车轻量化技术发展过程中被广泛应用。但由于微观结构差异，铝板较钢板的回弹不同，虽然钢板零件的回弹补偿技术应用如今已非常成熟，但对于铝板领域国内的研究几乎为零。

铝板零件的回弹补偿相对于钢板而言更加复杂，且更加具有不稳定性。为此针对铝板回弹较大的问题，我们提出了综合化的前期补偿策略，即在铝板模具开发前期，综合考虑零件工艺的稳健性(材料，设备，润滑条件)，GD&T的合理性，回弹量，补偿策略等重要因素进行回弹补偿。经过综合化补偿策略完成高品质的前期要求后，在后期的制造中，零件经过较少的整改即能够达到90%以上的合格率。

市场上大量车型出于轻量化角度考虑，青睐于使用铝板前罩内外板代替传统的钢板前罩，因为在白车身系统中，引擎罩是一个传统的开闭件，冲压工艺难度相对较小，和传统的钢板相比较，重量约仅为钢板前罩的一半，故采用铝板产生的减轻效果也最为明显。下面就以铝板前罩外板为例，进行分析介绍。

一、铝板回弹问题的原因

回弹是铝板弯曲成形过程中普遍存在的现象，是卸载过程中内力重新分布引起的。一般铝板回弹要大于钢板的回弹，这主要是材料本身微观结构差异导致。图1是铝板、软钢和高强钢3种材料典型应力-应变曲线，从图1可以看出，同样的应变条件下卸载，铝板的回弹要比普通钢板大得多。