商业新闻｜萝卜快跑能快跑吗？

‍‍今天是2024年第30周

这是Yura「输出倒逼输入」计划的第18篇文章

全年进度：18/52

01

直营店的新能源车企转头拥抱经销商

【历史背景】

特斯拉最先把直营模式带入到了中国市场。凭借着没有中间商赚差价，能够更好地树立品牌形象和服务客户等等优点，直营模式逐渐成为了电动汽车领域的主流销售模式。随着电车的崛起，还给传统汽车经销商渠道带来了不小的冲击。中国汽车流通协会去年的报告显示，在接受调查的经销商集团当中，有八成左右的经销商的利润都出现了下滑。国内第一大经销商集团广汇汽车如今的市值更是已经缩水1200亿，今年一季度他们的净利润同比下降接近九成。

【现状】

很多过去只在品牌直营店能够买到的新能源汽车，在一些传统4S店里也开始销售了。从去年下半年到今年6月，极氪、阿维塔以及比亚迪旗下原来一直坚持直营的中高端子品牌腾势和方程豹等多个电动汽车玩家都表示要引入经销商模式；小鹏从去年进一步提高了他们经销商渠道的比例，未来计划让子品牌乐道采用“直营+经销商”双渠道。而小米更是从一开始就拥抱经销商，在全国迅速开店。

【原因】

1. 直营模式开店成本高。首先是租地贵，大部分新能源汽车的直营店都会选择在大型商场和和核心商圈的附近，为了展示汽车，门店的面积通常也都比较大，基本都在几百平米，甚至部分旗舰店还能够达到上千平米。与此同时，车企还必须承担门店装修、推广、销售、交付以及售后服务等等全链条的业务，运营费用也就会进一步增加。（比如：小鹏汽车为例，2022年他们平均单个门店的销售费用接近1200万元）在发展初期门店数量比较少的情况下，还是可以承担这些高昂的开店成本的。但是现如今受到市场价格战的冲击以及整体市场增速放缓的影响，如今如果继续再依赖直营模式来扩张，那么车企就会面临巨大的现金流和经营的压力。
   

2. 品牌认知建立基本完成，不需要大量直营店曝光，车企转向追求规模化。许多新势力车企在成立之初知名度还都比较低，所以在一二线城市人流密集的商超开设大型直营门店，能够快速的赢得消费者的注意，而且直营店通常还能够提供更加专业的产品介绍和试驾体验服务，这也方便车企更加直接的建立消费者的品牌认知。但是在过去几年里，随着新能源汽车渗透率的不断提升，小鹏、极氪等等众多的新势力车企都已经基本建立起了较强的品牌心智，接下来规模化将会是车企们新的发展诉求。

3. 下沉市场经销商优势更大。国内一二线城市的新能源汽车市场已经逐渐趋于饱和，三四线以及更下沉的乡镇才是车企们未来可以寻求更多增量的主要阵地。面对广阔而且地区差异明显的下沉市场，经销商模式的优势就会比直营更加的突出。一方面招募经销商能快速地覆盖更多的区域市场，提高用户的触达效率。其次，以熟人社会为主的下沉市场地域性也更强。比起车企自己开直营店，在各地深耕多年的大型经销商往往更有可能拿到地段好、价格低的门店资源。同时，为了保证经销渠道的服务能力，已经引入经销商的新能源车企当中，不少也都设置了较高的资金和经验门槛，保证经销商的质量，并且同步淘汰一些效率低下、经营不善的直营门店。

4. 降低库存风险，提高容错率。直营模式根据订单量安排生产计划，中间没有大量的经销商帮助调节消化库存，所以容错率也就会比较低，一旦产品滞销，就容易面临工厂停产和给数千名零售人员发工资的成本问题。相比之下，和经销商合作之后，车企就可以要求经销商采购汽车，甚至在储备够一定的库存之后再进行销售，最终以此来分担他们的销售压力，同时也能够降低生产风险。

【改进措施】

1. 价格体系混乱。一直以来有的经销商为了完成车企下达的销售任务，快速回款，拿到返利，会被迫选择打折卖车，甚至会出现互相压价的现象。为了应对这个问题，小鹏、腾势也向全球经销商提出了按照统一定价卖车的要求，违反者有可能还会被罚款。

2. 直营店和授权加盟店可能会出现内部抢单的问题。
   

🤔

直营店和经销商渠道，对用户来说指不定后者更便利：同时面对多个品牌多款产品，比挨个门店去对接销售人员更便利。

02

萝卜快跑能快跑吗？

网上一度传闻萝卜快跑在武汉的规模已经突破了1000辆，他们巅峰日接单的数量达到了20单，而且价格仅仅是网约车的3分之1……百度自动驾驶业务的负责人此前也公开表示说，百度计划到今年年底在武汉实现收支平衡，明年全面进入盈利期。

实际上，目前在国内的大多数城市，无人驾驶出租车的试点主要都集中在路况简单、车流比较少的郊区或者是开发区。目前有超过300辆自动驾驶的萝卜快跑（不是1000+），运营时间从最初的朝九晚五延长到了全天候，他们单日最高峰的时候能够达到20单（这个数字并不是平均接单量），全无人驾驶订单的比例可以达到70%。截止到今年4月19号，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过了600万单。

【原因】

1. 技术成熟度不够。自动驾驶的发展水平取决于各种硬件、软件、计算能力等等方面的技术进步，还有他们整合到一起的效果。目前百度的萝卜快跑可以实现L4级别（目前，汽车驾驶自动化分级的国家标准一共设置了6个等级，其中三级为有条件的自动驾驶，四级是高度自动驾驶，五级是完全自动驾驶）。尽管目前软硬件取得了比较大的进展，但是还是有很多的技术仍然存在不足。比如激光雷达穿透雨雾的能力有限，摄像头的灵敏度在夜间和恶劣天气中下降等等。无人驾驶技术的商业化落地也一直饱受长尾问题的制约。所谓长尾问题指的是在特定情况下可能发生的，但是非常罕见而且难以预测的场景。即使说现有的算法能够处理99%的道路场景，但剩下那1%的问题仍然难以克服。比如暴雨、冰雹等等极端天气，或者是客货车混流、人车混流的复杂道路环境，还有逆行、违规变道和事故等等特殊的交通状况。

2. 成本高昂。一个是前期研发成本高：自从2015年正式成立自动驾驶事业部以来，百度每年的研发投入都不低于100亿，即使是处于亏损的2019年，百度的研发投入也同比增加了16%，2021年更是跃升到了200亿元以上，最近十年，百度累计的研发投入接近1500亿元。另一个是后期运营成本高：自动驾驶安全员、车辆保险以及高精地图的维护更新等都是不小的花费。同时，一辆无人驾驶出租车的硬件成本也要高于普通的网约车。目前人力成本占到了出租车经营成本的50%，但是这也是未来的利润优势——无人驾驶出租车可以做到每10辆车配备1名远程安全员，这样可以省下来九个人力成本。但最终要真正赚到钱，还必须依靠规模效应。百度也正在想办法降低他们的成本，他们计划今年四季度在武汉投放1000辆第六代无人车，想要把车辆的成本从第五代的48万降低到20万元。

3. 事故定责难。目前来看，国内的自动驾驶出租业务暂时还没有爆出过重大的人身安全事故，但是这很大程度上也是因为总量相对比较小。随着相关业务陆续在各个城市规模化的运营，交通事故一定会增多。而自动驾驶出租车在事故发生之后，最大的问题就是如何定责。目前无人车的开放运营试点仍然是以地方政府为主导，发展是由交通运输主管单位来负责，而事故的定责和处理则是由公安部门来负责。在安全风险管控和技术还不完全成熟的情况下，没有十足的把握，行业管理部门也不会去推动相关政策的落地。目前的交通法规还没有完全做好应对无人驾驶出租车事故的准备。

‍‍🤔

自动驾驶是小时候语文科幻作文里面常出现的主题，没想到现如今已经成为了现实。在感慨科技快速发展的同时，对其背后的一些法律、监管、道德伦理等的隐患还是要睁大眼睛。

03

派拉蒙居然要被合并了!

派拉蒙曾出品多部知名电影：《泰坦尼克号》（全球第一部票房超过10亿美元的电影）《阿甘正传》《教父》《壮志凌云》等。最近，这家公司将和好莱坞新兴制作公司sky dance进行合并。sky dance这个公司是成立于2006年，之前他们和派拉蒙有过多年的合作关系，双方曾经共同制作过变形金刚、碟中谍等等影片。顺利的话预计合并将会在明年第三季度完成。合并完成之后，sky dance将会取得对派拉蒙的控制权，并且成为派拉蒙旗下影视制作工作室、旅游媒体以及有线电视频道等等业务的所有者。新派拉蒙的主席兼CEO也将会由sky dance的CEO David ellison来担任。

【原因】

1. 与强大的内容合作伙伴分道扬镳，错失大影视IP。没有黄金IP对于电影公司来说是灾难性的。而派拉蒙的衰落也和他在十几年前陆续失去多个强大的内容合作伙伴以及旗下知名IP有关。首先，派拉蒙错失了好莱坞最赚钱的动画公司之一梦工厂动画。2008年，派拉蒙和梦工厂因为在拍摄的自主权和利润分配等等问题上长期存在严重分歧，最终宣布要分道扬镳；除此之外派拉蒙还失去了漫威，派拉蒙和漫威也因为在演员选择和片酬等等方面有分歧而停止了合作。接连失去两个重要的内容合作伙伴之后，2012年派拉蒙在北美地区的市场份额从原来的19%一路跌到了8%。为了挽救业绩，派拉蒙也尝试打造自己的IP，但是并不顺利。比如他们在2016年推出的星际迷航、超越星辰，还有忍者神龟的票房都惨遭滑铁卢。
   

2. 高层动荡导致派拉蒙问题频出。在派拉蒙被雷石东收购并且掌控的前二十多年时间里，雷石东本人一直是派拉蒙整个大集团的掌舵者。直到2015年，当时已经九十多岁的雷石东被曝出健康状况急剧恶化。所以在不久之后，他就辞去了派拉蒙集团旗下的各种职务。在此之后，他的女儿Sherry和深受雷世东青睐，甚至成为家族控股公司董事之一的道曼，这两个人之间就展开了一场激烈的夺权大战，最终雷世东的女儿Sherry夺权胜利。自派拉蒙高层内斗以来，他们的决策权频繁变更，导致公司出现了经营策略不连贯、创新力不足、债务缠身以及投资者和公共信任缺失等等一系列的负面问题。

3. 有线电视行业崩溃，流媒体发展不顺利。传统有线电视业务是派拉蒙最主要的营收来源，但是近些年来受到流媒体的影响，美国传统有线电视行业的观看量和付费率都在大幅下滑。2022年美国有线电视的收视份额有史以来第一次被流媒体超过，去年付费电视用户量也跌到了1992年以来的最低水平。这就导致派拉蒙的业绩和股价都一路下滑。派拉蒙plus在全美流媒体市场当中的份额只有1%，远远比不上奈飞等竞争对手，这背后的原因一方面是因为他们入局比较晚，而当时的行业竞争已经白热化。2021年派拉蒙plus上线的时候，不仅要和奈飞等等运营十多年的平台来争夺用户，还需要应对来自迪士尼、康卡斯特、华纳兄弟甚至是苹果等等新入局者的挑战。其次，流媒体业务内容成本高昂。为了制作原创内容，到去年年底，派拉蒙流媒体业务的亏损金额将达到大约15亿美元。但与此同时，美国流媒体市场的增长却已经快要见顶了，他们的用户增速也在下滑，所以想要盈利可以说是十分艰难。

‍‍🤔

时代在进步、科技在发展，用户的观影习惯也在发生着变化。还是那句话，当时代抛弃你的时候，连句再见也不会说。

学而不思则罔

思而不学则殆

输出是检验输入的最好方式

欢迎大家多多交流共同进步👊

‍‍‍‍‍‍‍‍