什么是非集计模型_非集计模型

非集计模型

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非集计模型研究发展历程

1959

年

Luce

首次对非集计理论中最典型的

Lo

西

t

模型进行推导，随后

Marschsk

和

Suppes

等人对

Logit

模型的理论基础进行了完善。

1974

年

McFadden

对

Logit

模型及其特性进行完整的论述，逐步形成了非集计模型的理论体系，其中包括了

多项

Logit

模型

(Multinomial

Logit

Model

，简称

MNL)

和

Nested Logit

模型

(Nested

Logit

Model

，简称

NL)

。

McFadden

等人在非集计理论方面取得的成果，带动了美国一些学者对非集计

理论的进一步研究。

70

年代中期，

Ben

．

Akiva(1973)

、

Lemman

和

Ben-Akiva(1975)

，

利用经济学的消费者行为理论，对非集计理论作了进一步完善，其中较为代表的

是

1 985

年

Ben

．

Akiva

出版了

(Discrete

choice

analysis>)

一书。在

70

年代后期，

Manheim

、

Ben

．

Akiva

和

Lemman

研究小组将非集计模型推向了实用化阶段，非集

计的基本思想和理论开始用于实际交通预测，并得到了不断的改进，出现了物理

意义上更丰富和更复杂的改进非集计模型。例如，

Chu(1981

，

1989)

开发的

PCL

(paired

combinatorial

Logit)

模型，

Bunch(1

99

1)

开发的

MNP(Multinomial

Probit)

模型，

Vovsha(1997)

年开发的

CNL

模型

(Cross-Nested Logit)

等。

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国外研究现状

随着居民出行调查和一些出行行为专项调查在许多城市的开展，以调查数据

为基础，利用非集计理论，对个体出行行为特性的研究，取得丰硕的成果。

Grayson(1981)

；

Wilson(1990)

；

Forinash

和

Koppelman(1993)

；

Bhat(1997)

；

Enjian Yao(2005)

等人开始利用非集计模型，对个体的出行的交通方式、出行目

的等出行行为特征进行分析。在多项

Logit

模型的基础上，

Nested Logit

模型在上

世纪

80

年代开始在运输领域得到迅速的发展，广泛应用于多个决策过程之间具有

阶层关系的选择，

Koppelman

和

well(1998)

阐述了

Nested Logit

模型的理论基础

和特性，以最大效用为基础，建立了四种不同交通方式的

Nested Logit

模型，并丰

富和模型的解释变量。

Hensher

和

Reyes(2000)

使用

Nested Logit

模型分析了出

行链如何影响个体的交通方式选择行为。

Schwanen(2004)

使用

1998

年荷兰国家

出行调查数据，利用非集计模型比较了男性和女性购物持续的时间的差异。

另外，由于非集计模型是以实际发生出行行为的家庭或个人为分析单位，对

调查数据不是按交通小区，而是以个人或家庭所调查得到的数据直接建模，便于

对出行需求管理政策的实施进行预评估，使非集计模型得到了广泛的发展。特别

是从上世纪

90

年代开始，许多学者开始将其应用于

TDM

策略评价

m

】。如

1999

年，

Wallace

等应用非集计模型对拥挤收费等

TDM

策略实施效果进行评价，并取

得良好的效果；

Ettema(1993)

等利用

MNL

模型评价了伦敦市区分时段拥挤收费

策略对居民出行的影响。

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国内研究现状

对个体出行行为特征的研究，国内开展得比较晚，所做的研究也比较少。有

关这方面的研究主要有：

上海交通大学隽志才

(2005)

介绍了基于出行链的出行预测理论发展过程及

有主要模型的优缺点，阐述了基于活动链的出行需求模型系统的框架和预测过程，

探索改进出行需求预测方法的途径。

北京航空航天大学李志纯

(2005)

研究了确定性动态交通网络中个体的旅行