电子产品设计流程_产品设计出身如何转型汽车设计师？

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撰文：工业设计俱乐部公众号

 汽车设计师一定得是“交通工具设计”专业的吗？

如果自己专业只是“产品设计”

就没机会成为Car designer了吗？

本期我们访谈了一位有产品设计背景的内饰设计师

让这位Car designer分享自己的从业心得

非常荣幸能够邀请到产品设计背景的汽车设计师Raven聊聊他的转型经历，Raven是产品设计起家后来转型进入汽车设计领域的成功范例，一方面是非常喜欢汽车设计，同时汽车设计领域也需要产品设计背景的设计师，从汽车设计开发的角度来说尤其是内饰设计更像是很多产品集合在一起，比如说方向盘、控制面板、出风口、座椅、、、很多零部件都是一个独立的产品，这些细节对于驾驶者来说触手可及，既要实现功能又要美观，和外饰比起来更像是一个产品设计的集合体。

从设计师的成长的角度来说，产品设计师可以更快的接触材料技术的流行趋势和全新的科技体验等一手信息，产品设计师通常有机会跟踪一个完整的产品开发链条，从思维模型来说这是汽车设计师短期内无法了解的知识，而产品设计师却有一个全局观更好的把握产品的可行性，尤其是在内饰&部件细节设计上更具优势，所以汽车设计造型中心很愿意接受产品设计师来加入内饰设计团队。

汽车设计的趋势：对于汽车行业来说随着消费者的成熟越来越多的品牌会更注重内饰设计，同时无人驾驶技术的成熟也会推动汽车内饰有颠覆性的变化，由于技术原因会导致产品临界点的出现，汽车设计行业充满机会和挑战，同样也出现包容性，需要多领域的人才加入汽车行业。 在其他设计领域看来汽车设计高端遥不可及，其实也是和产品设计一样从点滴开始积淀，对于汽车设计师来说需要积累的更久一些，需要有延迟满足感。团队协作变得非常重要，尤其内饰设计需要一个团队共同来完成。这是产品设计领域会比较少的情景。

MentalDesign：两年的产品设计的背景，你觉得产品设计师转做汽车内饰设计优势在哪里呢？

Raven：  刚转内饰的时候，觉得产品的技能无法体现，基本上全流程都要重新学。当你适应了汽车设计，尤其是内饰设计才发现，其实还是在做产品设计。尤其现在大部分内饰都在往产品化的风格走。

▼ 产品化风格的内饰

以前做产品独立跟到项目最后，积累了很多工程工艺知识，基本汽车的工艺能够比较快的理解和接受。所以现在跟中后期会很轻松熟悉，对工程工艺的理解会比较深。 MentalDesign：在设计思路方面，两者有何异同呢？ Raven：  如果把内饰拆分，可以理解为众多产品所组成的。其实跟产品设计中各种产品的设计方法是一样的。与产品设计相似，内饰设计也需要考虑功能(外饰考虑功能因素相对较少)、用户体验还有使用情境。

产品设计有很多种类，有平面化的有立体的，消费电子，手机就是很平面化的；做吸尘器之类的则相反，需要很立体甚至很多曲面。

▼ 不同形面的电子产品

以前做消费电子的时候产品直线就是直线，不会让线更鼓一些，也不要lead in。但是汽车就相反。所有的面都需要有弧度。但是当你接受汽车设计对面的质量的要求回去做产品的时候。这些要求加在产品设计上就会很奇怪。

▼ 内饰中的曲面

可以说产品与内饰设计是相辅相成的，不能说完全一样，需要一定的转变，但是基本设计思路是类似的。产品设计的形面要求没有汽车设计的高，汽车设计从图面开始就要有曲面、空间的概念，在数据、模型阶段就要更细致推敲线性、形面、饱满度了。所以刚接触内饰的时候不太会看模型的质量，不过多跟有经验的模型师请教还是可以上手的。

MentalDesign：刚转行内饰设计时会不会有些不适应之处？

Raven：  产品设计中，草图、建模、渲染都是自己一个人搞定。进入汽车行业后，你会发现有专业的数模师做数据。自己的设计别人替你建模，刚开始会有些不适应，交流、沟通起来也会很累。觉得本来可以亲自建模，但是改成指导别人建模，思路的转换要一个过程。

还有就是汽车研发周期要比普通产品长很多。一两年内也许不会有很多自己的东西上市，不像以前做产品。当看到以前的同事很多产品量产，自己就没几个实际作品发布，就会有空虚感、失落感。

MentalDesign：在设计认知方面，你觉得两者又有何相互取长补短之处呢？

Raven：  产品设计师对二维比例、纹理、装饰这些会比刚毕业的汽车设计师要好。这些技能也可在内饰设计中发挥优势。

▼ 产品设计中纹理的运用

相比之下，汽车设计更注重三维的体量控制，产品最多是在手板上看下比例，很少涉及到姿态体量。但汽车的姿态体量比例都是设计中很重要的部分。

产品转型到汽车更看重的是对眼光的锻炼，因为产品设计师很少面对像汽车一样整体而且巨大的空间体量，以前积累的经验眼光对于汽车的判断都是不完全合适的，所以一致在重塑自己对美感的判断标准。

内饰设计前期，会画很多高度概括的草图来展现、推敲大的Theam。相比产品，内饰设计会花更多的关注点在空间感、体量、比例上。

▼内饰设计前期草图

刚毕业的汽车设计师容易陷到纯粹的光影里，而设计感较弱。产品方面的设计经验有助于弥补这些问题，能从不同的角度看设计，思维会更开阔，能够出来与众不同的结果。随着内饰设计的深入，越来越多的细节、纹理、色彩关系需要考虑。产品设计师的优势逐步得到展现。

▼ 内饰深入效果图

对于产品设计师来说呢，就很容易陷到细节里，这就得需要提升弥补自身的大局观和整体控制力。产品转型到汽车设计，对设计师而言是一种突破，产品更注重解决功能主义问题，汽车更注重解决情感共鸣和吸引力的问题，因为汽车的功能是行业已经普遍解决了的。

MentalDesign：在基础技能方面，你觉得产品设计对于你转行汽车设计有何帮助？

Raven：  我觉得不管做几年的产品设计首先是手绘的基本功要扎实。然后就是设计类的软件，如果会犀牛、Grasshopper的参数化，这个就是如虎添翼了。目前很多产品设计师都会参数化，但现在很多汽车设计师不太擅长指导数模师参数化建模的，参数化和传统Alias建模是有区别的。

▼ 参数化纹理在内饰中的应用

如果你把产品设计和汽车设计的技能列一列的话，会觉得自己是可以包含两个技能表的人。做产品设计需要用到犀牛、grasshopper 、PS 、AI、keyshot这些软件，进入汽车设计之后需要自学点alias 、vred  。不过汽车设计分工更加明确，画图、建模、渲染、模型都有各自的专业团队去做。像我们设计师需要精通PS手绘，所需的PS技能要比产品深入很多，产品设计用PS只是简单的排版或者画些简单的三视图，而汽车设计几乎所有复杂的效果图都是用PS完成的。作为设计师，除PS手绘以外的其他软件不用非常精通，略懂一些能在项目中跟其他专业团队方便交流、沟通就行。

MentalDesign：很多车厂会招产品设计师做零部件设计，你是如何看待零部件设计师的晋升之路？ Raven：  现在的车企都有零部件设计，这块很多时候会安排产品设计师做。如果以这个为跳板，内部转岗很容易。 ▼ 内饰零部件设计

大部分企业是让零部件设计跟着内饰项目一起做的，现在基本每个设计中心都有零部件团队，有的单独分组，有的整合进内饰设计组里。一般就是细节设计：方向盘、座椅、门板、球头、按键等(外饰零部件：轮毂、后视镜、大灯、中改款车型facelift等)。

▼ 有产品功底的设计师甚至可以画一些类似 “产品说明书” 的零部件图，清晰而又精准展示自己的设计想法

人手不够的时候，零部件设计师也会加入画一些整车项目，这其实也是崭露头角的好机会。 MentalDesign：你如何看待主机厂的前瞻设计，拥有产品设计背景是否能在此领域给传统汽车设计提供帮助？ Raven：  如果从前瞻概念设计切入可能更快一些，前瞻会做很多与众不同的东西，不会有太多条条框框的限制，产品设计转化会更快。 ▼ Peugeot design lab 作品

像Peugeot自己的前瞻团队 Peugeot design lab，也会设计很多产品，比如手表、钢琴、自行车，甚至会设计游艇、飞机、内饰展舱，会做到些接近汽车及内饰的设计，同样也会做产品设计，的确对于产品设计师来说是个很好的选择。

前瞻设计的时候，产品设计师也可以结合自身优势，不用像传统汽车设计师一样看问题，可以把内饰当成一个产品、展舱来看待，在边学习掌握汽车设计原则的同时能够提出自己独到的见解。

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