合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准 第二阶段_智能运输车辆编队专用通讯标准已来，12月将投入使用...

《合作式智能运输系统专用短程通信 第3部分：网络层和应用层规范》（GB/T31024.3-2019）和《合作式智能运输系统专用短程通信第4部分:设备应用规范》（GB/T31024.4-2019）已经于2019年5月正式发布，并计划于2019年12月1日正式实施投入使用。《合作式智能运输系统专用短程通信 第3部分：网络层和应用层规范》（GB/T31024.3-2019）和《合作式智能运输系统专用短程通信第4部分:设备应用规范》（GB/T31024.4-2019）已经于2019年5月正式发布，并计划于2019年12月1日正式实施投入使用。什么是专用短程通信？专用短程通信（DSRCdedicated short range communication）为用于车辆、基础设施、行人等交通要素之间进行短程通信的无线通信方式（根据GB/T 31024.3-2019最新定义）。

GB/T 31024《合作式智能运输系统转筒短程通信》一共有4个部分，其中第3部分和第4部分在2019年5月由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC 268）提出并归口，并计划于2019年12月1日执行。距离这两份标准正式执行日期不足3个月。
制如下链接，查看标准：《合作式智能运输系统专用短程通信 第3部分：网络层和应用层规范》：https://max.book118.com/html/2019/0612/7122001013002033.shtm
《合作式智能运输系统专用短程通信第4部分:设备应用规范》：https://max.book118.com/html/2019/0528/5131004232002041.shtm
CB/T 31024部分规定了合作式智能运输系统专用短程通信网络层技术要求和应用层技术要求。《第3部分：网络层和应用层规范》适用于合作式智能运输系统专用短程通讯网络层及应用层的设计与开发。
合作式智能运输系统专用短程通信系列标准（GB/T 31024）包含四部分，分为总体技术要求、媒体访问控制层和物理层规范、网络层和应用层规范和设备应用规范。在该标准中，定义了合作式智能运输系统专用短程通信的网络层框架图（见图1）、专用短程通信短消息协议、管理子层技术要求、接入点及服务原语。这些是为了规范合作式智能运输系统环境下的车车通信、车路通信，标准规定了系统对象通信关系及专用短程通信参考构架、专用短程通信支持的主要智能运输系统业务及专用短程通信技术的要求、专用短程通信设备要求、安全要求及时间管理等。

图1
在《第4部分：设备应用规范》中规定了合作式智能运输系统专用短程通信设备的应用技术框架、路测单元（RSU）和车载单元（OBU）的总体要求以及路测单元设备的技术规格。

图2
在技术框架部分，规定了专用短程通信系统构架图（见图2），为了实现安全辅助应用所需的通信能力。同时规定了OBU和RSU设备应能扩展支持多种物理层通信协议，而不绑定任意一种物理层通信协议。合作式智能运输系统专用短程通信总体功能的要求有：无线通信能力：车路通信的RSU最大覆盖半径大于1km；V2V通信单跳距离可达300m；支持OBU的最大运动速度不小于120km/h。
OBU应支持收发GB/T 31024.3-2019中定义的车车通信和车路通信的消息和地图、信号灯的消息，与其它车载应用设备集成，实现ADAS功能，同时支持国密算法实现身份认证和对消息的加密签名认证。
这两份标准正式实施的时间点是2019年12月1日，在未来的交通体系中，基于RSU、OBU的软硬件设备要求，和数据传输协议，可以依此执行。这对于车路协同是一个有力的促进，同时对于辅助驾驶应用也提供了更多维的信息。
Ref:https://max.book118.com/html/2019/0528/5131004232002041.shtmhttps://max.book118.com/html/2019/0612/7122001013002033.shtm
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