飞机的下降性能

下降性能的计算与爬升性能类似，下图描述了下降时作用在飞机上的力。

1. 下降率、下降距离、时间和燃油消耗量

1.1. 下降率

1.2. 下降航迹角

1.3. 下降时间

1.4. 下降所经过的水平距离

1.5. 下降所消耗的燃油量

2. 稳定下滑

以最大升阻比状态（保持最佳迎角），无动力，作降低高度的飞行，称为“下滑”，下滑是下降的一个特例。
以固定速度，沿倾斜角不大的轨迹，作直线下滑，称为“稳定下滑”，此时作用在飞机上的力只有空气动力和飞机重力，此时运动方程如式6和式7：

2.1. 下滑速度

对于小下滑角有：

即可近似认为以给定迎角下滑所需速度等于同样迎角平飞所需速度。

2.2. 下滑角

可以看出，下滑角仅取决于升阻比K，升阻比越大，下滑角越小。用有利迎角αop，以有利速度Vop下滑时，升阻比最大，下滑角最小。

2.3. 下滑率

当下滑角不大时：

上式表明：零推力下滑时的下滑率与下滑速度成正比，与升阻比成反比。当飞机以平飞有利速度下滑时，虽然升阻比最大，下滑角最小，但下滑速度较大，此时的下滑率不是最小。用经济速度下滑时，所需功率最小，可得到最小下滑率。同样可知，凡是使升阻比减小的因素（如放下起落架、襟翼、扰流板等），都将使下滑率增加，这种方法应用于应急下降。

2.4. 下滑距离

上式同样表明：用有利速度下滑，升阻比最大，下滑同样高度经过的水平距离最大。

3. 应急下降

应急下降应以尽可能大的下降率进行，一般可达到40m/s，甚至70m/s，以争取尽可能短的下降时间。
由下滑率表达式可知，要增加下降率，需要从增加下降速度和下降航迹角两方面考虑。