飞机的巡航性能

1. 巡航特性初步分析

巡航特性常用简单推力法来分析，如下图。图(a)为喷气式飞机推力（阻力）随速度变化曲线，图纸切点（D/V最小）对应最大航程状态，最低点（最小需用推力，K最大）对应最大航时状态。图（b）为螺旋桨飞机需用功率（DV）随速度变化曲线，曲线切点（D最小）对应最大航程状态，最低点（最小需用功率）对应最大航时状态。

2. 巡航性能计算的基本表达式

在巡航段的每个瞬间，可以认为飞机满足水平匀速直线飞行条件。在该条件下飞机的运动学方程如式1和式2：

为给定飞机的配平升力曲线和配平极曲线，给定发动机安装推力和燃油流量随油门位置、速度、高度和温度等变化的数据时，利用上述方程，对于任一巡航重量、高度、速度和温度的组合，可以确定出对应状态下的需用推力T和油门位置，从发动机数据中查出燃油流量qh。于是，消耗单位燃油获得的航程dR/dW（比航程）有表达式3：

对于整个巡航段的航程和续航时间，可以用式4计算：

在应用以上公式计算时，需注意：
1）配平极曲线，螺旋桨飞机还要考虑顺桨阻力和滑流影响。顺桨阻力计入飞行阻力，因为它影响到飞机的配平阻力。
2）发动机安装推力，扣除损失和功率提取。
3）积分中高度、速度、推力和燃油流量的变化。
4）构型变化引起的极曲线变化。
5）巡航速度和高度的选取。
在飞行限制范围内选定一系列高度、速度和重量，按照式1、式2、式3计算出比航程；对于每一给定高度，可绘制出图2所示曲线；在这些曲线图上可以找出在给定高度上各种所需巡航方式（如最大航程、最大巡航推力巡航或待机飞行等）时的速度。不同飞行重量有不同的最佳巡航高度，为了确定出最大航程巡航的最佳高度轨迹，可从图2中最大航程巡航的迹线上找出不同W时的比航程，对于每一给定高度，都可以找出W与比航程的对应关系，然后绘制图3所示的航程因子WdR/dW-W曲线，就可以确定出最大航程巡航的最佳巡航高度随重量变化的轨迹。

3. 主要巡航类型

选择巡航类型实际上就是根据飞行任务要求选择相应的发动机油门、巡航速度和巡航高度。

3.1. 等高度等速度巡航

为保持速度和高度，由于dR/dW值逐渐增加，在巡航中随燃油的消耗应该逐渐减小发动机油门。
当已知巡航的起始重量和终止重量时，可以将dR/dW与所对应的W数据转绘成图4所示曲线。图中阴影面积表示重量改变时的航程增量，巡航起始重量和终止重量之间的面积表示在给定巡航条件下的巡航总航程。

对于等速巡航，续航时间简单地用下式计算：

3.2. 等高度最大航程巡航

飞行中尽可能保证相应飞行重量时，单位燃油最大航程值对应的巡航速度，这是一种逐渐减速和减小油门的巡航。

3.3. 等高度远程巡航

图2中最大航程巡航线的右侧，有一条远程巡航线，它由0.99（dR/dW）max点的连线表示。在这种巡航方式下，航程损失为1%，但巡航速度明显提高，任务飞行时间明显缩短。

3.4. 久航巡航或待机巡航

久航巡航或待机巡航要求在最小燃油流量下飞行。

3.5. 最大巡航推力巡航

民机最大巡航推力指发动机最大巡航状态下的推力，军机最大巡航推力指发动机最大连续工作状态下的推力。

4. 风对巡航航程的影响

设定顺风为正逆风为负。假定巡航真空速为V，在某时间内飞过的“空中距离”为R，飞过的地面距离为RG，则两者之间的关系为：