车轮轨迹原理_小白车研所 | 你真的了解汽车轮胎吗？数据告诉你这弯道利器的特性...

人在行走时永远是脚底接触地面，车在行驶时永远是轮胎接触地面。一台车就算拥有再优秀的机械素质，四驱，各种限滑差速器兼扭矩分配，外加各类汽车稳定性控制系统，若使用的是四条糟糕的轮胎也难以发挥出车辆能力的50%。反之，如果你的车辆配置低廉但却拥有良好干湿抓地力的四条轮胎，可能会让你的车辆拥有超出原本体质的过弯能力。二者具有共生关系。 轮胎存在的核心意义是用轮胎的滑动来抑制车辆的滑动。 不论是在低速亦或是高速状态下，轮胎从微观和宏观上来都是处于滑动状态，轮胎的滚动过程包含着滑动——摩擦——粘合——分离。

橡胶的特点：

轮胎是由橡胶硫化而成型的，其制作工艺较为繁琐，不在此处详细介绍，有需求可以上网查找轮胎的成型过程。其基本原理是通过硫化来改变天然橡胶中分子的排布结构，由线性结构变成网状结构，增加其耐磨、抗氧化等能力以满足轮胎使用的基本需求。 橡胶是一种粘弹性材料，而粘弹性材料属于可变形材料，其行为介于粘性液体和弹性固体之间。当一个完全弹性的物体(例如弹簧)受到力时，它会与所施加的力成比例地瞬间变形。然后，一旦不再施加力，它就会恢复到初始状态。应力和变形是同时发生的。 橡胶的迟滞特性：粘性流体表现不同。当将活塞推入装满油或水的管子时，活塞的向前运动遇到阻力，当我们试图更快地推动活塞时，阻力会增加。而且，当我们开始按下活塞时，可以注意到任何运动之前经过了一段时间。流体的粘度是由于其组成分子之间的摩擦，这减慢了其流动。应力和变形是不同步的，这称为滞后或迟滞。 粘弹性材料，如口香糖或弹性体，表现出介于弹簧和粘性流体之间的行为。这种延迟伴随着能量的消散，以热量的形式，这是能量损失。已经变形的粘弹性材料恢复到其初始形状，但仅在一定时间后(肉眼不能察觉)。这称为迟滞性。 而对于粘性材料而言，能量损失和迟滞响应会受到两个参数的影响：施加力的频率和温度。 频率： 回到弹簧和活塞组件的例子。在低频率下，变形缓慢发生。移动活塞所需的力很小。活塞几乎没有阻力。这种材料看起来很有弹性，它处于橡胶状态，滞后性低。如果频率增加，移动活塞所需的力增加，活塞的阻力增加。活塞侧成为主导，这是最有利的抓地力范围，因为滞后是最大的。如果频率进一步增加，粘度再次下降，橡胶会变脆！ 温度： 施加在橡胶上的力的频率和材料的温度以相反的方式影响橡胶。在非常低的温度下，橡胶的模量很高，即材料是刚性和脆性的&