ISO 15765-2标准报文格式详情

ISO 15765-2标准定义了多帧报文的传输过程,包括首帧(First Frame, FF)、流控制帧(Flow Control Frame, FC)和后续帧(Consecutive Frame, CF)的格式。以下是每种帧的具体格式:

  1. 首帧(First Frame, FF):

首帧包含待发送报文的长度信息以及数据的一部分。

  • 帧格式:

    • [0]:帧类型 (4 bits) + 报文长度高位 (4 bits)
    • [1]:报文长度低位 (8 bits)
    • [2-7]:报文数据 (6 bytes)
  • 帧类型:固定为0x1,表示首帧。

  • 报文长度:12位,范围为0-4095,表示完整报文的字节数。

  1. 流控制帧(Flow Control Frame, FC):

流控制帧用于接收端告知发送端传输参数,如允许发送的最大帧数、帧间时间等。

  • 帧格式:

    • [0]:帧类型 (4 bits) + 流控制状态 (4 bits)
    • [1]:块大小 (8 bits)
    • [2]:分隔时间 (8 bits)
  • 帧类型:固定为0x3,表示流控制帧。

  • 流控制状态:表示流控制策略,有以下几种:

    • 0x0: CTS (Clear To Send) - 允许发送数据。
    • 0x1: WAIT - 暂时等待,稍后继续发送。
    • 0x2: OVFLW (Overflow) - 缓冲区溢出,终止发送。
  • 块大小:指定在下一个流控制帧之前允许发送的最大帧数。

  • 分隔时间:指定连续帧之间的最小时间间隔。

  1. 连续帧(Consecutive Frame, CF):

连续帧用于传输报文剩余的数据部分。

  • 帧格式:

    • [0]:帧类型 (4 bits) + 序列号 (4 bits)
    • [1-7]:报文数据 (7 bytes)
  • 帧类型:固定为0x2,表示后续帧。

  • 序列号:4位,范围为0-15,表示后续帧的顺序。每发送一个后续帧,序列号加1,到15时回到0。

多帧报文的传输过程遵循以下步骤:

  1. 发送端发送首帧(FF),包含报文长度信息。
  2. 接收端接收首帧(FF),根据报文长度分配缓存,并发送流控制帧(FC)以告知发送端传输参数。
  3. 发送端根据流控制帧(FC)中的块大小和分隔时间,发送后续帧(CF)。在发送过程中,如果接收到新的流控制帧(FC),则按照新的参数继续发送。
  4. 接收端接收后续帧(CF),并将其组合成完整的报文。如有必要,可以再次发送流控制帧(FC)调整传输参数。

这就是ISO 15765-2多帧报文格式的具体定义和传输过程。

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### 回答1: ISO15765-4 (CAN)是一份标准文档,其中定义了控制器区域网络(Controller Area Network,CAN)通信协议的规范。CAN是一种常用于汽车、工业控制系统和其他应用中的通信协议。 该标准文档规定了CAN通信中使用的物理层和数据链路层的细节。物理层包括电气特性、传输速率和连接器规格等。数据链路层则定义了数据的结构、标识符、类型和错误检测等。这些细节确保了CAN网络的高效可靠性和互操作性。 ISO15765-4主要关注了在CAN网络上进行诊断和通信的要求。它定义了诊断服务的结构,包括诊断请求和响应的格式、报文传输的规则、诊断监测以及错误处理等。这些规范使得在CAN网络上进行故障诊断和通信更加方便和统一。 对于汽车行业来说,ISO15765-4的重要性不言而喻。它成为了汽车电子系统中诊断和通信的国际标准,确保了不同汽车制造商的设备和工具之间的互操作性。借助CAN网络,各种汽车系统,如发动机控制单元(ECU)、传感器和执行器等,可以在汽车内部进行高效的通信和协调。同时,CAN网络还可以与外部设备,如诊断工具和测试设备,进行通信,从而实现对车辆系统的诊断和测试。 总而言之,ISO15765-4 (CAN)文档是一份重要的标准,规范了CAN通信协议的各个方面,为汽车行业和其他应用领域提供了可靠的通信和诊断基础。 ### 回答2: ISO 15765-4(CAN)是一份国际标准文档,规定了控制器区域网络(CAN)的诊断通信协议。 该文档包含了CAN协议在车辆诊断系统中的应用和实现细节。它定义了在CAN总线上进行诊断通信的规则和要求,以确保车辆的正常运行和故障诊断。 ISO 15765-4(CAN)文档主要包括以下几个方面的内容: 1. 物理层:规定了CAN总线的电气特性,如传输速率、电压等参数,以便确保设备之间的正常通信。 2. 数据链路层:定义了CAN的结构,包括标识符、数据域、控制域等,以及错误检测和纠错机制,以保证数据传输的可靠性。 3. 网络层:规定了基于ISO 14229标准的诊断通信协议的CAN实现细节,包括请求和响应的消息格式、传输协议的选择等。 4. 诊断服务:详细描述了可以在CAN总线上执行的诊断服务,如故障码的读取、清除、设备重置等,以实现车辆故障诊断和维修。 ISO 15765-4(CAN)文档的制定旨在提供一个统一的标准来实现CAN总线上的诊断通信,促进车辆故障诊断技术的发展和应用。该标准的遵守能够保证不同制造商的车辆诊断设备之间的兼容性,提高了故障诊断的效率和准确性。 总之,ISO 15765-4(CAN)文档是一份重要的国际标准,对于车辆诊断系统的开发和应用具有指导作用。它定义了CAN总线上的诊断通信规则,并规定了诊断服务的实现细节,为车辆故障诊断提供了技术支持。 ### 回答3: ISO 15765-4 (CAN)是国际标准化组织(ISO)制定的一份文档,它定义了一种用于控制器区域网络(CAN)通信协议的通信层协议。CAN是一种广泛应用于汽车、工业自动化等领域的网络通信协议,它提供了一种可靠和实时的通信方式。 ISO 15765-4涵盖了CAN通信的物理和数据链路层以及表示层和会话层的部分。这个标准主要用于在车辆诊断和故障排除系统中,通过CAN总线进行通信。它定义了一种高效的通信协议,可以在车辆和地面设备之间传输大量的有效数据。 ISO 15765-4使用一些特殊的通信和消息格式来支持CAN通信。它规定了数据、远程流控的格式和使用方法。它还定义了一种基于标识符和数据的消息格式,可以通过CAN总线在不同的节点之间进行传输。 ISO 15765-4还规定了CAN通信的连接建立、维持和释放的过程。它定义了一种会话层协议,用于控制传输的数据数量和速率。这种会话层协议还包括错误校验、响应超时和重传等机制,以确保数据的可靠传输。 总体而言,ISO 15765-4是一份非常重要的文档,它为使用CAN总线进行车辆诊断和故障排除提供了标准化的通信协议。它的使用可以帮助不同车辆和设备之间实现可靠和高效的数据交换,提高诊断和排除故障的效率。

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