白车身NVH的一些记录整理

引言

最近在整理研一做白车身刚度和模态试验的资料时，找到了记得笔记，将它上传到博客，做个有效的保存。

白车身特征

白车声对整车NVH性能至关重要，振动激励源都是作用在它上面，在车内产生噪声振动，因此，制定白车身NVH目标对汽车开发非常重要。
白车身的半结构很多，如前壁板、顶棚、底板等。这些板结构的频率比较低，容易被外界振动激起来而辐射噪声。另外，板结构的频率可能与声腔模态耦合而产生共振。
1整体模态频率目标
（1）一阶垂向弯曲刚度
（2）一阶扭转刚度
（3）一阶垂向弯曲模态频率
（4）一阶扭转模态频率
2局部模态频率目标
前壁板、底板、顶棚、侧围板等薄壁件，容易被发动机和路面激励起来，频率较低可能与声腔模态耦合。
振动的大小与承力方向是没有必然联系的，即非承力方的振动可能比承力方的振动大。
3白车声的噪声目标-----泄漏量（气密性试验）
4白车门的弯曲模态值目标为50Hz，扭转模态值为60Hz
5车身目标体系的执行：目标的设定与分解控制、CAE分析、DMU检查、白车身的控制、内饰车身的控制、整车的控制、里程碑的检查等。

前纵梁刚度不足会引起车内轰鸣声------在前纵梁内部增加加强结构。
车身框架刚度是由梁的刚度和连接头的刚度共同决定的，而车身框架刚度决定了车身的模态振型和频率。
大多数车身板是由金属梁或者补强梁支撑的，或者板被冲压出凸凹的筋。
汽车有三大噪声振动源：动力系统噪声振动源、路面噪声振动源和风激励起得噪声振动源。

车身刚度

弯曲刚度：外力与位移变形的比值
扭转刚度：扭转力矩与角度变形的比值
车身刚度不足带来的问题：
1、异响
2、NVH问题，车身模态是由车身刚度决定的。当刚度不足时，整车的模态频率低，容易与外界激励频率一致或者接近，从而产生共振。
例如，整车第一阶弯曲模态频率只有22Hz,而车载四缸发动机的怠速为650r/min,对应的二阶发火频率为21.7Hz,这时整个车身会产生共振。
3、操控问题：汽车转弯和变线的操作对车身的扭转刚度要求比较高，如果扭转刚度不足，那么车身扭转角度大，整车跟随感差，进而降低操控性能。
4可靠性问题：当汽车一边轮胎受到冲击时，如果车身的扭转刚度低，这边的车身变形会很大，车门有可能被卡在车身框架上，从而导致不能打开车门。
5、碰撞安全问题

模态振型是指某个频率下，不同位置的相对位移构成的虚拟的“振动形状”。
车身模态计算分析的有限元方法：连续的车身结构通过网格划分 被分解成有限个离散的单元，然后再软件中集成建立质量矩阵、刚度矩阵和阻尼矩阵，进行迭代计算，最后得到系统的各阶模态频率和对应的模态振型。
试验模态：首先将它用柔软的绳子吊起来或者空气弹簧支撑起，形成所需要的边界条件。然后，用激振器激励车身的某些部位，同时测量不同部位的加速度响应和激励力的输入响应，通过信号处理和参数识别，便得到系统的模态振型和模态频率。

影响车身整体刚度的主要因素：整体框架结构的布置、梁和立柱的截面形式、连接头的刚度、连接胶的连接刚度、板结构的刚度。这些因素决定了车身整体刚度和整车模态，而这些模态又决定了车内低频轰鸣声和车身抖动。