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RSS订阅原创 在整车OTA上，为啥新能源车企反而比传统车企做的更好？
之前有小伙伴说你们做个升级咋需要那么多人啊？还有人说都快RC了你们FOTA还没做好，升个级这么简单的事还没干好啊？小伙伴带着各种质疑的眼光的看向FOTA小队，今天我就一tester的眼光给大家讲讲为啥升级这么难，难在何处了？普及下知识：OTA简称空中下载技术（Over-the-Air），目前主要包含两种：FOTA固件升级和SOTA软件升级FOTA：指的是给车辆下载完整的固件镜像（核心服务）可能影响所有应用程序，车机变为砖头的可能，影响较大。SOTA：只是更新车机上的应用程序，类似手机APP更新，影像
2022-04-03 16:10:25
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原创 分享一段诊断开发代码（VIN号及日期读取的例子）
一个ECU完整的测试流程应该包括：功能测试+性能测试+诊断测试，我们在做测试的时候基本上都是只做前两个，目前诊断一般会由供应商+电子电器集成测试部做诊断测试，但实际上好多ECU的供应商是不做诊断测试的。作为tester，诊断的基本功能也是我们的测试范围，学习诊断一是为了使软件测试范围更加完善，二是为了应对来自各方面诊断问题时我们能够从容应对解决。我学习诊断开发的原因就是为了希望以后能够做出一套诊断自动化出来，就算没有购买vector的诊断工具（太贵）也能够自己开发（我也是刚入门，小白一个）。废话就不多
2020-06-03 12:42:30
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原创 了解CAN矩阵的通信格式（Motorola为主），并将信号通过USBCAN发送出去
做测试的小伙伴估计都是“土豪”了，我为什么这么说呢，基本上做汽车测试都有较为方便的测试工具，比如CANoe，SPY3，PCAN等工具，这类工具可直接解析DBC并发送解析后信号，对测试以及其他人员来说太方便了。但是，我万万没想到USB-CAN运用也这么广泛，USB-CAN基本上用过的都知道，弊端太大了，对于测试工程师来说就是拿着“大刀”去打仗，但这个工具唯一的好处就是便宜，几百块就可以买个，对于近...
2020-04-29 17:25:37
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原创 实车路试注意事项（路试类）
做汽车测试的小伙伴都知道，当智能座舱系统开发中后期后，基本上都要进行大量的实车路试，台架测试+路试是最基本的测试方法，两种不同环境测试，出现的结果会大不相同。现在就开始谈一谈路试注意事项吧！智能座舱系统实车路试时基本路线是按照每日规划进行行走的，但中间自由测试或是小伙伴准备的不够充分，导致实车中问题重重，严重的都会影响到整个实车计划的进行，所以我今天整理了一下实车路试时需要注意事项，大致分...
2020-03-30 17:23:02
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原创 如何配置LIN线以及LIN线的测试方法？
汽车小伙伴都知道一些门窗，方向盘等硬件走的都是LIN线，现在好多汽车增加了前排后排触摸屏，且都是走的LIN线信号，那么如何去配置LIN线去测试这些件尼，今天我就给大家简单讲下通过CANoe配置LIN线以及相关测试。汽车上的方向盘为例，汽车方向盘的信号走向是 方向盘（LIN）—>GW(CAN)---->被控制键，当然被控制键也可以反作用于控制键。LIN信号也是可以反向作用的。接下来...
2020-03-13 13:37:55
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原创 聊一聊汽车智能座舱测试团队的管理与具体实施
今天小弟就跟大家聊一聊如何管理智能座舱测试系统以及管理过程中具体实现的细节。我个人大致给智能座舱测试系统分为四个部分：前期：人员的招聘以及相关计划的排版和环境的搭建中期：测试进度的掌控以及供应商的管理中后期：外部的联调和相关成果的提交后期：标准的建立下面就详细聊一聊测试系统的管理-----------------------------------------------------...
2020-03-12 18:07:35
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原创 如何利用CAPL语言实现CAN信号收发监控（汽车系统仿真）
**最近一段时间有几个同行小伙伴问我如何利用CAPL语言开发出ECU与ECU之间的交互通信？** 汽车行业的小伙伴都知道，ECU与ECU之间是通过CAN/LIN线信号交互的，从一个ECU端到另一个ECU之间是经过网关转发，基本链路就是 ECU---GW(网关）---ECU。如下如所示
空空如也
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