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在日新月异的汽车行业中，有老牌车企不断推出新品牌，也出现了许多新势力车企。在这种市场环境下，各个车型的功能及其实现方式会存在许多的差异。本篇文章主要给大家介绍的是低压电源模式，希望能对大家有所帮助。

随着越来越多的电动汽车进入到大众的视野，对电动汽车的充电技术要求也变得越来越高，在ISO 15118协议中表明，电动汽车可以使用智能充电的方式进行充电，可以大大提高充电效率。

CANoe是进行网络和ECU开发、测试和分析的专业工具，支持从需求分析到系统实现的整个系统开发过程。从CANoe 12.0开始，CANoe新增了充电功能，即Option Smart Charging，支持ISO 61851、DIN 70121、ISO 15118 、GB/T 27930、CHAdeMO，之前已经有些介绍，此处添加之前微信文章链接，下面着重介绍CANoe在EVCC测试系统中的使用。

近年来，在欧盟绿色转型政策的推动下，欧洲新能源汽车市场逆势增长，为中国品牌电动车发展提供了良好机遇。同时，中国各主要电动车生产商也加大了欧洲市场的开拓力度，并取得了不错的成绩，比如我们熟知的名爵、比亚迪、爱驰、小鹏、蔚来、江淮、吉利等车企。为了更好的开拓欧洲市场，中国电动车企业首先必须跨过的就是标准门槛，比如欧洲的充电协议标准联合充电系统（CCS，Combined Charging System）。

近日我国多地发出限电通告，谈及限电原因，众说纷纭，我们这里不做讨论。但有一点可以肯定，一定是缺电才会限电。我们不得不承认，以往很少担心的用电，现在似乎也成了一种稀缺资源。同时，伴随着电动汽车行业的飞速发展和国家政策的倾斜，国内的电动汽车数量和充电桩数量与日俱增，电动汽车对电能的需求也在逐年增多。我们不得不担心，电动汽车可能会对我们目前的能源系统构成威胁。在这样的背景下，“Smart Charging”的概念显得越来越重要。那么，什么是Smart Charging？智能电动汽车充电或智能充电是指电

前言传统的汽车ECU通过诊断刷写来实现软件更新，数据量较小，一般在几十KB到几十MB。随着汽车的新四化进程持续推进，汽车上的域控制器或中央计算器的架构已经演变为MPU/SOC+MCU的方案，而针对MPU/SOC软件升级的数据量往往是几百MB甚至几GB，使用DoIP加诊断服务（0x34、0x36）来传输升级包数据，过程比较繁琐，并且带宽利用率较低。通过DoIP发送36服务，需等待传输层的应答即TCP ACK，再等待DoIP的0x8002报文（简化版不使用0x8002），最后必须等待控制器的诊断肯定响应才能

背景在行业政策、技术革新、清洁能源、节能环保等多重因素共同作用下，新能源汽车迎来了快速增长的发展时期。新能源汽车充电系统作为车辆主要能源补给来源，其安全性和可靠性是保证车辆持续行驶的基础。面临挑战车载OBC(On board charger) 作为充电系统中关键的电力电子零部件，不仅要具有安全性，避免充电系统与电网连接时因零部件失效带来的电气风险；还需要有高可靠性，降低充电过程中产生的谐波对电网电源质量影响。因此在硬件前期开发仿真阶段和台架试验阶段需要对其进行测试，验证功能有效性及设备可靠性。在硬

软件定义汽车2021年，汽车界的热门话题层出不穷：互联网企业进军汽车界，软件定义汽车，某斯拉事件，全球芯片短缺等等。这次文章的关键词与软件定义汽车有关：SOA。我们这次来聊一聊怎么通过我们熟悉的CANoe工具去实现SOA的相关功能。什么是SOASOA的全称是面向服务架构，它可以根据需求通过网络对松散耦合的粗粒度应用组件进行分布式部署、组合和使用。服务层是SOA的基础，可以直接被应用调用，从而有效控制系统中与软件代理交互的人为依赖性。（来源：百度百科）SOA里面涉及服务，接口、服务提供者、服务消

1. 背景智能座舱是当前汽车行业开发设计和差异化竞争的焦点，当前智能座舱控制器多为整合了传统IPK、HMI、HUD、DMS等若干控制器之后的“一机多屏”的复杂系统。在软件架构上，多操作系统也是其一大特点，如整合安卓和QNX系统是最常见的方案，而在硬件接口上通常是车载以太网、CAN/CAN FD以及LVDS等。座舱域控制器由于自身特点，其功能测试用例多达几万条甚至十几万条，完全依靠传统手动测试，需要投入大量的人力资源，难以满足越来越短的项目开发周期和软件快速迭代的需求。为了提高测试效率，需采用自动化/半自

说起CANoe，大家一定不会觉得陌生；CANoe（CAN open environment）是Vector公司推出的一款总线开发工具，它作为全球汽车电子设计的利器，主要为汽车总线的开发、仿真、测试、诊断和分析而诞生。它强大丰富的功能，在汽车行业可谓家喻户晓。CANoe不仅自身武艺超群，它还有许多得力干将。今天我们就来聊一聊其中一位猛士——Option AMD/XCP模块，为CANoe开拓了读写ECU内部参数的新世界。它扩展了CANoe的功能领域，使其具备快速加载A2L文件，并通过ASMA官方定义的标准协议

开放分布式车载控制对新能源汽车电控单元ECU提出了新的要求:ECU在硬件上需要提供丰富的计算和I/O接口资源以满足用户不同的需求;在软件上,需要提供统一、标准的应用程序接口;在通信上,需要提供一个可靠的、可灵活配置的网络互联环境,采用标准的网络通信协议实现各节点的协同控制。为此，Pi Innovo 公司推出的新型OpenECU嵌入式控制器M110。M110是一个有40个管脚、多功能模块的新型嵌入式控制器，丰富的CAN, LIN, SENT 和少量I/O接口能够满足开发人员对多路CAN-to-CAN 和 C

随着ECU功能的增加和平台化的推广，标定的需求正在从动力系统和底盘系统向车身系统和娱乐系统扩展。由德国Vector公司提供的CANape主要用于ECU参数优化（标定），可在系统运行期间同时标定参数值和采集测量信号。CANape与ECU的物理接口可以是使用CCP（CAN标定协议）的CAN总线，或者是使用XCP协议的其他总线。另外，CANape集成了强大的离线数据分析功能，通过数据挖掘，能够自动的批量分析，评估测量数据，并自动生成分析报告；其集成的CDMstudio工具提供图形化的视图，方便用户对标定参数文

现如今，很多汽车OEM都致力于提高所有主要系统的效率，以满足日益严格的燃油经济性标准。这使得在动力系统和底盘系统的电气化的开发效率持续提高。在许多新的开发项目中，初始“one-off”概念的空缺证明实验室和生产中的开发需要大量的产品支持。S090电磁阀和电机驱动模块可帮助填补这一空缺。由于工程师要开发新系统，电气化的需求可能会超过现有的ECU所具备的功能。快速控制原型ECU，如Pi Innovo的OpenECU主控制器系列硬件可用于开发控制，但针对系统的功率要求通常会超过快速控制原型ECU的承受能力。Op

新能源汽车发展日益迅猛，对于紧凑、轻型且高性价比的电驱动的需求也与日俱增。为了满足这一需求，德国电力电子设计专家Scienlab公司专门设计开发了一款紧凑型逆变器，它不仅设计紧凑、轻型，能有效节省空间且功率密度高，可灵活适应多种需求的各种新能源汽车。Scienlab可以根据客户的需求，提供从原型到批量生产的合适解决方案以便能更好地适应如安装空间、操作范围、功率密度和安全等多种条件要求。北汇信息作为Scienlab的合作伙伴，将为中国汽车客户一同提供相应的逆变器开发和测试服务。逆变器开发服务： 根据客

PREEvision工具为用户提供了一个完整的协同开发平台，不仅支持从电子电气系统需求阶段到产品系列开发的全过程，同时包括了对产品线及模型元素管理方面的内容。 图1 PREEvision工具EEA设计流程本文重点围绕PREEvision工具在EEA设计阶段各层功能及建模要点进行描述（主要在EE perspective下）。1 PREEvision产品目标（Product Goal）产品目标（Product Goal）用于描述产品的设计目标，主要从设计需求层面开展建模设计。包括三个维度，即客

基于HiL（硬件在环）的新能源三电系统（VCU BMS MCU）测试，对于大家来说已经不是一个陌生的概念。随着基于V模型的开发流程的逐步普及，针对控制器在HiL阶段的测试也得到了越来越多的重视。同时，随着测试经验的逐步增多和测试内容的逐步细化，针对HiL系统的要求，也慢慢的发生着改变。越来越多的主机厂和供应商逐步开始从追求大而全的HiL方案，向小而巧的HiL方案转变。下面我们将举一些事例，展示一下北汇信息是如何在不同的应用场景下，采用小而巧的HiL配置为客户提供便捷的测试方案的。 针对VCU或者

在当前新能源车辆异军突起的环境下，不管是混合动力还是纯电动汽车，其“三电”系统的开发、测试和验证所面对的往往都是上千伏的高压，为此，从传感器到数据采集的高压安全是这些系统的关键要求。Vector公司携手CSM公司，推出的高压采集模块能够完美的应对这样的安全挑战。北汇信息作为Vector中国的合作伙伴，可以为客户提供完整的高压环境下的安全精确高效的数据采集与标定方案，并对现场使用提供支持服务。实车逆变器交流和直流电压及电流的测量电机控制器是新能源汽车动力驱动的核心部件，与电机一起组成驱动系统。随着使用者

OBC(On-Board Charger车载充电机）、DC-DC Converter（直流-直流转换器）是电动汽车的核心部件，其功能质量对于整车的性能和安全性至关重要。 在OBC、DC-DC Converter单件开发及整车开发测试过程中，都需要对其进行功能和性能方面进行全面的测试。目前，很多客户将OBC充电、OBC放电、DC-DC Converter（以下简称DCDC）功能集成到一起，暂且将集成后的控制器称为OBC。OBC通常会通过CAN报文上报输入电压及电流，输出电压及电流，当前工作状态等信息，并接受

全球充电标准简介电动汽车（EV），例如纯电动或插电式混合动力汽车，未来预计将是交通运输行业主流。对电动汽车供电设备（EVSE，也称为充电桩）的需求也日益增长。EVSE应能够处理不同类型EV的充电过程。此外，在充电功率、充电时间、AC/DC充电等方面，不同的EV可能具有不同的充电要求。因此，不同的充电标准得以创建实现规范EV-EVSE接口和充电过程的要求。 目前全球有三种充电标准：l 欧洲和北美（包括采用该标准的其他国家）采用联合充电系统（Combined Charging System，简称C

电动车和插电式混合动力汽车（EV, PHEV）的发展和推广依托于充电设施（EVSE）的普及和通用性的充电接口的制定。由于现行的标准不统一，同时现场的经验也比较少，随着市场的参与者逐步增多，在不同EV 和EVSE之间交互使用的各种各样的问题也越来越多。因此对充电过程进行测试十分必要。但由于充电标准的不同，对不同地域及厂家的产品进行交互性测试十分繁琐。能够适应不同标准的集成化测试设备可以大大缩短研发周期，降低研发成本。德国Scienlab 公司作为全球领先的汽车电力电子测试方案提供商，针对EV和EVSE充电过

OBC功率级HiL测试台架主要由交流模拟器（模拟交流充电桩），直流模拟器（模拟电池），CDS（充电测试系统）以及自动化测试系统（HiL），环境仓（模拟DUT的环境温度和湿度），DUT conditioning Unit（如果DUT是液冷，那么就控制DUT的流量和温度）。测试台架的系统框图如下：交流模拟器为了对On Board Charger功能进行测试，Scienlab提供了一个高灵活性的高动态高功率双向的交流模拟器SL480/32/22ACE1C，可以作为电网模拟器，也可以模拟充电。除了交流输出外，

新能源汽车动力电池需要一个智能的电池管理系统（BMS），其重要程度日益凸显。因为BMS承担了关键的安全功能、控制功能和调节功能。不仅检测各种参数（电压、电流和温度等）来决定SOC，而且还负责热管理和能量管理、电池单体均衡和性能等。要保证BMS的可靠功能，就必须对其在不同的单体状态、环境条件和故障场景下进行各种全面的功能验证测试。BMS HiL可以替换掉真实的电池包，在模拟的环境下，安全地对BMS进行快速有效的测试。作为德国Vector公司和Scienlab公司的合作伙伴，北汇信息将为中国汽车客户提供高精