学习笔记——交通安全分析36

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前言

学习笔记整理

 14车辆主动安全

结束语 

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前言

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#本期内容接上一期35笔记

学习笔记整理

 14车辆主动安全

1. 驾驶模拟器实验法具有场景安全、条件可控、测量便利、数据相对真实等优点，因此被国内研究者广泛采用。--《交通安全分析》P423
2. （驾驶模拟器实验）实验要求所有被试者持有有效驾照，身体状况良好，无与睡眠相关的疾病，在实验前1个月内无药物服用史，测试前24h内不允许饮用酒、咖啡及功能性饮料。--《交通安全分析》P424
3. 原始KSS量表共分为9个等级，而面向预警功能的疲劳检测无需区分出所有的疲劳等级，仅需区分出影响事故风险的较高等级疲劳状态。当KSS值小于6时，不会出现行为和生理的明显变化；当KSS值为6或7时，表示驾驶人疲倦，但任然清醒；当KSS值为8或9时，表示驾驶人需要努力保持清醒状态。--Driver drowsiness detection using mixed-effect ordered logit model considering time cumulative effect 2020[J]，《交通安全分析》P425
4. 无侵入测量指标采集除了驾驶人自陈式KSS主观疲劳等级数据外，同时采集三类客观数据：生理信号【眼动仪采集的眼睑开合度、瞳孔直径、眨眼频率等】、操作参数【驾驶人对于方向盘、油门踏板、刹车踏板的控制信号】和车辆运行特征参数【横向速度、纵向速度、车道偏移等】。--《交通安全分析》P425-426
5. 目前，针对疲劳等级的判别已开展了广泛研究，如通过探究不同疲劳等级下的驾驶行为和生理特征变化来反映驾驶人的疲劳水平等。但已有研究常常忽略了疲劳在驾驶人之间所表现出的个体差异性（如在相同疲劳水平下，不同驾驶人的车道偏离行为或PERCLOS等指标显著不同）以及疲劳随时间的积累效应（Time Cumulative Effect，TCE）这两个重要特征。--Driver drowsiness detection based on non-intrusive metrics considering individual specifics 2016[J]，Driver drowsiness detection using mixed-effect ordered logit model considering time cumulative effect 2020[J]，《交通安全分析》P426
6. 为了防止模型对数据的过度拟合，利用随机抽样法从3个不同的疲劳等级中随机抽取70%的数据作为训练集，剩余30%的数据作为测试集。--《交通安全分析》P427
7. 决策树通过递归算法形成的树形图来表示事物分类逻辑。--《交通安全分析》P428
8. CHAID（Chi-squared Automatic Interaction Detector）算法又称卡方自动交叉检验，是决策树分类算法的一种，它可以一次对因变量切出多个统计显著分支，从而可以更快地生长出高预测能力的分支。CHAID算法适用于分类和序次等级数据的分析，同时还能衡量自变量对因变量的重要性。--《交通安全分析》P428
9. 疲劳驾驶预警属于驾驶人检测系统（Driver Monitor System，DMS）的功能之一，该系统通常使用摄像头和红外传感器对驾驶人的注意力进行监测，被广泛应用于乘用车、商用车等领域。--《交通安全分析》P430
10. 驾驶人监测系统的主要功能包括驾驶人疲劳检测、注意力检测、身份识别及其他异常行为（如吸烟、使用手机等）检测。当驾驶人出现异常行为时，该系统将通过灯光闪烁、警告音提示等方式向驾驶人发出警告提醒。--《交通安全分析》P430
11. 疲劳预警有效性评价主要包括基于驾驶人反馈的主观评价【通常利用问卷方式进行测量，主要从疲劳预警系统总体、预警方案及报警方式认可程度等角度进行衡量】和基于指标观测的客观评价【客观评价指标包括疲劳预警前后的外部观测KSS等级指标、驾驶人生理特征指标（较常用）和车辆运行特征指标（较常用）】两种。--《交通安全分析》P431-432
12. 车载信息系统（In-Vehicle Information Systems，IVIS）集成了车辆自动驾驶、电动化和连接性等多种功能，能够为驾驶人提供独特的驾驶体验。然而，车载信息系统迅速发展的同时，驾驶人的感知范围与信息接收量也会大幅提升，从而改变了传统汽车驾驶人的感知与决策机理，这也为驾驶安全的研究带来了更大的挑战。--《交通安全分析》P433

结束语 

#好啦~，以上就是我《交通安全分析》第三十六期学习笔记的学习情况啦~，希望能与大家交流学习经验，共同进步吖~

#也非常感谢大家对我的一路陪伴，宝子们的关注、支持和打赏就是up儿不断更新滴动力~

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