水泥混凝土若干问题的探讨

一、引子

作为道路设计工程师，对于沥青混凝土都比较熟悉，如AC、SMA之类的都可以信手拈来，但对于水泥混凝土，很多人却没什么概念，水泥强度和水泥混凝土强度有什么区别？素混凝土、贫混凝土和水泥混凝土有什么不同？透水混凝土和连续配筋混凝土又是什么？作为基层，混凝土要不要切缝？对于上述问题，本文将带你一同进行探讨。

二、水泥强度与水泥混凝土强度的差异

水泥由熟料、石膏和一些混合材料组成，我们目前应用的最多的水泥是硅酸盐水泥（代号P.Ⅰ和P.Ⅱ）和普通硅酸盐水泥（代号P.O），分为42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R六个强度等级，道路上常用的标号425水泥，也就是28d抗压强度≥42.5Mpa的水泥。需要注意的一点是，在《通用硅酸盐水泥》（GB175-2023）中，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的强度都是从42.5起步，以往一些设计文件中还会出现标号325水泥，现在都需要调整了。

水泥混凝土则是用水泥作为胶凝材料，砂、石作集料，与水（可含外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌而得的。

我们常说的C30混凝土，是指立方体抗压强度为30Mpa的混凝土。

因此，水泥的强度和水泥混凝土的强度是两个概念，不是一一对应的关系，当然，要配置高标号的水泥混凝土，对水泥强度的要求或者水泥掺量的要求也会越高。比如，C25混凝土和C30混凝土都可以采用425水泥配置，但后者中水泥的掺量就会比前者大一些。

三、素混凝土、贫混凝土和普通混凝土有什么不同

素混凝土是一个相对概念，指的是混凝土中不配钢筋或不配置受力钢筋，在《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）中，普通混凝土也称为素混凝土。

贫混凝土与素混凝土（普通混凝土）相比，具有几个特点：

一是水泥用量低，道路中，用于路面的普通混凝土一般水泥用量大于300kg/m3，而贫混凝土中，水泥用量一般为100-200kg/m3。

二是强度低，其弯拉强度一般在2-2.5Mpa，而普通混凝土可以达到4.5Mpa以上。

因此，普通混凝土通常作为路面来使用，而贫混凝土一般用来作为基层使用。

四、钢筋混凝土路面就是配了钢筋的混凝土路面吗？

在道路路面设计中，很多人会搞不清楚一个概念，什么是钢筋混凝土路面，是不是只要混凝土中配筋了，就是钢筋混凝土路面呢？

我们要对普通水泥混凝土面层配筋和钢筋混凝土面层有所区分：

普通水泥混凝土面层中，也是可以配置钢筋的，如边缘钢筋、角隅钢筋和钢筋网片，但是，其只是作为一种局部加强措施。

但在钢筋混凝土面层中，我们对钢筋的配筋率是有要求的，同时也考虑了钢筋对水泥混凝土带来的强度方面的提升作用，所以其板块面积更大，同样厚度情况下能承受的累积轴载作用次数也更多。

综上，只有配筋率满足了相应要求的水泥混凝土，才是钢筋混凝土，才能作为钢筋混凝土路面来使用。比如，水泥混凝土路面板块面积一般不超过25m2，而钢筋混凝土路面，板块面积不超过45m2即可。

举个例子：长5m，宽4m的混凝土板，厚200mm，配单层钢筋网片，横向钢筋Φ12@200，纵向钢筋Φ12@100，其配筋率是否满足要求呢？

配筋率计算公式如下：

根据上述公式，μ取8.9，fsy取235。

每延米面层宽所需的钢筋面积为：606mm2，每延米面层长所需的钢筋面积为：485mm2。

实际上，每延米面层宽的钢筋面积为1130mm2，每延米面层长所需的钢筋面积为565mm2。

那么，上述例子中，配筋率就是满足要求的，可以采用钢筋混凝土的要求进行设计。

五、连续配筋混凝土和钢筋混凝土有什么不同？

连续配筋混凝土中，纵向配筋率的要求很高，通常要达到0.6%-1%，但对于设缝的要求更低。

钢筋混凝土需要设置横向缩缝，但连续配筋混凝土则不需要。钢筋混凝土的纵向缩缝为设拉杆的假缝形式，而连续配筋混凝土不需要设置拉杆，可由板内横向钢筋穿过接缝代替。

总的来说，连续配筋混凝土的配筋率远高于钢筋混凝土，所以不需要设置横向缩缝，行驶舒适性大大提升，当然，初期造价也会提高很多，通常应用于重载交通量比较大的高等级公路，目前，连续配筋混凝土的应用尚不广泛，仅有山西、山东和湖北等地出台了地方标准和指南。

六、透水水泥混凝土是什么？

与水泥混凝土相比，透水混凝土有几个特点：

一是连续孔隙率有要求，一般大于10%；

二是透水系数有要求，一般15℃时不小于0.5mm/s；

三是弯拉强度相对较低。

因而通常应用于轻型荷载道路、广场、停车场及人行道等处。

透水混凝土可以用于面层，也可以用于基层。

当用于人行道时，透水混凝土面层一般强度等级不应小于C25,厚度不宜小于12cm。

当用于其它情况时，透水混凝土面层等级不应小于C30，厚度不宜小于18cm。

当采用透水混凝土作为基层时，厚度不应小于20cm，强度等级不应小于C20。

透水混凝土应设计纵向和横向变形缝。纵向变形缝的间距按路面宽度一般为4-5m；横向变形缝的间距一般为3.5-4.5m，划块尺寸不宜大于20m2，长宽比不宜超过1.3。面层缩缝应与基层施工缝位置一致，缝内应填嵌柔性材料。

透水水泥混凝土路面浇筑后强度达到25%-30%时，对路面进行切缝处理，切割深度宜为面层厚度的1/2-1/3，缝宽5mm-8mm。

七、平缝和假缝，拉杆和传力杆，都有什么区别？

平缝是真缝，也就是真实贯穿的缝，包括纵向和横向的施工缝。

而假缝则是切割出来的，不贯穿的缝，是为了防止路面拉裂而设置的缝，包括纵向缩缝和横向缩缝。

纵缝中设置的为拉杆，不管是纵向施工缝，还是纵向缩缝，都需要布置拉杆。拉杆采用螺纹钢筋，根据板厚的不同，采用的直径为Φ14-Φ16mm，间距为300-900mm。

横缝中设置的是传力杆，只有在横向施工缝和部分特殊情况下的横向缩缝中需要设置。传力杆采用光圆钢筋，直径28-36mm，最大间距300mm。

八、混凝土基层是否需要切缝？

混凝土作为基层，情况比较少见，一般用于白改黑的拼宽路段，为了与加铺段强度一致，采用水泥混凝土作为基层，这个时候，水泥混凝土与老路采用一致的方法进行切缝，横缝与老路最好保持一致。

另一种情况，就是作为新建路面的基层，这时，通常采用贫混凝土（除了上述透水混凝土基层以外）。由于贫混凝土水泥用量较少, 温缩率小, 切缝间距可以适当增大，间距宜为8～15m。但如果面层为水泥混凝土，基层缩缝应与面层对应。

贫水泥混凝土的切缝深度宜为基层厚度的1/2-1/3，切缝宽度约5mm。切缝时间一般在铺筑20h左右。

九、总结

随着沥青混凝土路面应用越来越广泛，水泥混凝土的应用场景越来越少，很多道路设计人员对其基本概念掌握的还不够，本文通过对规范及相关文献进行梳理，对大家比较关心的水泥混凝土相关的问题进行了总结，希望对大家有所帮助。