城市快速路路段设计通行能力

1、问题的提出

 翻阅了几本工可报告，发现快速路通行能力的计算版本众多，没有统一的口径和方法。

如某快速路，三级服务水平下的80km/h最大服务交通量为1750pcu/（h.ln）,不同车道数的单向设计通行能力如下表：

也就是说，城市快速路路段设计通行能力=一条车道设计通行能力✖车道系数，其中，两车道时车道系数为1.85，三车道时车道系数为2.6，四车道时车道系数为3.2。

而另一本快速路的工可报告中是这样写的：

 即快速路路段通行能力=每车道通行能力✖车道数，不考虑车道折减系数。

 在某快速路工可中，关于车道通行能力的计算，描述如下：

 即路段通行能力与一条车道设计通行能力，机动车道修正系数、车道宽度修正系数和交通组成修正系数均有关。

综上，可以看出，目前关于城市快速路路段设计通行能力的计算，不同项目上有着不同的计算方法，那么，规范上到底是怎么规定的呢？

2、不同规范的规定

 作为专门为城市快速路编制的规范，《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）中，仅仅对一条车道设计通行能力进行了规定，而是否要考虑车道修正，没有明确，如下：

 而在《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中，其规定与《城市快速路设计规程》中大同小异，仅仅是80km/h时设计通行能力有50pcu/h的差别。

 上海市的地标《城市道路设计规程》（[沪]DGJ08-2106-2012）以规定详细而著称，但在里面，同样只规定了一条车道的设计通行能力的取值。

综上，不管是针对快速路的行业标准，还是地标，对快速路均只规定了一条车道设计通行能力的取值，但多车道设计通行能力如何计算，都没有进行规定。这也是造成各个单位均按自己的理解来的根本原因。

3、横向对比

虽然针对快速路的多车道设计通行能力目前没有规定，但对于其它等级的道路，在《城市道路设计规程》（[沪]DGJ08-2106-2012）中，却有比较详细的规定，如下：

虽然里面很多因素，如自行车修正，城市快速路不涉及，但其余的因素，如车道宽度修正，车道数修正，城市快速路中也会涉及。那么，城市快速路通行能力如何进行计算，是不是可以完全参照上海市地标中的其余等级道路来呢？

4、取值建议

 最近，《城市道路设计规程》（[沪]DGJ08-2106-2012）正在修订，新版规范正在征求意见，虽然还未定稿，但关于城市快速路的通行能力部分，已经有了更为详细的考虑。具体如下：

 可以看出，在修订的规范中，城市快速路设计通行能力考虑了三个因素，多车道修正系数、车道宽度修正系数和车型结构修正系数。

其中，多车道修正系数，并没有完全参照其余等级道路，而是有所调整，总体来说，比常规城市道路取值更大一些，这与一般的认知是比较相符的，因为常规城市道路横向道路多，交叉口多，所以车辆变道的需求更高，而城市快速路出入口间距很大，相邻车道的干扰也就更小，多车道修正系数取值更大一些，也是合理的。

至于车道宽度修正系数，目前，很多城市快速路都会设置3.25m的车道，当车道宽度小于3.5m时，通行能力进行折减，也是能理解的。

最后是车型结构修正系数，当快速路中大型车占比较高时，对通行能力会存在一定的影响，因此，考虑这一系数，也合情合理。

以小客车占比88%，中型车占比7%，大型客车占比5%为例，单向三车道时（包含一根3.25m的小车道），100km/h时，单向设计通行能力为4911pcu/h；80km/h时，单向设计通行能力为4297pcu/h；60km/h时，单向设计通行能力为3437pcu/h。

总体来说，当考虑的因素更多时，城市快速路的设计通行能力计算也就更加精确，更为合理。在新的设计规范出来之前，建议采用《城市道路设计规程》修订稿中推荐的计算方法。