关于固结系数，你需要知道的有这些

一、影响工后沉降的主要指标

众所周知，在附加荷载、地基处理方式一定的前提下，影响道路最终沉降的主要因素是各个土层的e-p曲线（当主固结沉降采用压缩模量法时，主要影响因素是压缩模量），但在道路工程中，我们往往不是那么关心最终沉降的大小，而更加关注另一个指标：工后沉降。那么，在最终沉降一定的情况下，采用理正软件计算工后沉降值的大小，主要受哪些取值的影响呢？

第一个影响参数是施工，具体来说，是施工中的最后终止时间，当这个终止时间越大，施工期内产生的沉降就越大，在总沉降不变的情况下，工后沉降自然就越小。

第二个主要的影响参数就是固结系数，也就是今天要和大家重点探讨的一个指标，它的大小直接影响软土固结的快慢程度，那么，固结系数在工后沉降计算中，有多大的影响呢？

二、固结系数取值在沉降计算中的影响

在理正软件中，如果我们不进行修改，每个土层系统默认的竖向固结系数和水平固结系数都是15，单位是（10^-4cm2/s），在有些情况下，勘察报告中并不提供土层的固结系数，这个时候，大家都倾向于采用了系统默认值。

为了验证这个固结系数的取值影响有多大，选取了上海市奉贤区的一条二级公路（填土高度3m）进行计算，当采用勘察报告实际提供的固结参数时，计算出工后沉降为0.216m，当固结系数采用系统默认的参数，其余参数不变，计算得到的工后沉降为0.258m，与前者相差19%。为了进一步说明问题，我们再选取了上海市闵行区的一条一级公路进行计算，填土高度为3m，当采用勘察报告中的固结系数时，计算出的工后沉降为0.16m，而当采用系统默认值时，计算得到的工后沉降为0.264m，与前者相差65%。

由此可见，固结系数对工后沉降的影响还是很大的，当然，这个差值（采用勘察报告中的固结系数与采用软件中的默认值）并不是一个固定值，受到很多其它因素的影响。

三、固结系数能否通过其余参数计算

既然固结系数这么重要，而又不是所有的地质报告中都会提供这个参数，那么，有没有可能，通过其余的参数，推算出固结系数呢？

我们经常可以看到这个公式：

在勘察报告中，土的渗透系数，孔隙比，压缩系数一般都会提供，那么，我们能不能用上面这个公式，来推算固结系数呢？

为此，我们进行了一个对比，看看用上述公式计算得出的固结系数，与勘察报告中直接给出的有什么不同。具体如下表，其中，奉贤、闵行道路的数据从实际项目的勘察报告中提取，深圳的数据取自《工程地质手册》（第五版）。

从上表中可以看出，公式法计算出的固结系数普遍比勘察报告中给出的值大，当渗透系数很小时，两者之间的比值一般在10以内，但当渗透系数很大时，计算得出的固结系数差距能达到若干数量级。

因此，通过其余参数，采用公式法计算固结系数的方法是不可取的。我们在提勘察技术委托要求时，就应该明确提出，在勘察报告中需给出各土层的固结系数。

四、应用固结系数，我们要注意什么

那么，如果勘察报告中给出了固结系数，我们是不是直接应用就可以呢？实际上，在应用固结系数中，我们还有些要注意的地方。

1、压力分级时，固结系数如何选取

固结系数不是一个常数，它随着固结应力的改变而发生变化。

我们在勘察报告中，看到的固结系数通常是这样的：

也就是说，勘察报告中会给出不同压力范围的固结系数。而我们在选择某一土层的固结系数时，要考虑该土层所处的应力范围，要选择自重压力至自重压力与附加压力之和级别下的指标。

举个例子，我们要计算的第二层土，其埋深为3m，上覆土层重度为18KN/m3，那么，该层土就要选择50-100kPa应力范围内的固结系数。

2、水平固结系数是否要输入

竖向固结系数Cv与沉降直接相关，我们在理正计算时，肯定是需要输入的，但水平固结系数是否要填进去呢？

一般情况下，我们只要输入竖向固结系数Cv即可，但当我们采取的地基处理措施中，有粒料桩、袋装砂井或者塑料排水板等会增加竖向排水通道的措施时，水平固结系数对沉降会产生影响，这个时候，就需要补充输入水平固结系数Ch。

五、总结

通过上述分析，我们可以得出以下经验性的结论：

1、固结系数直接影响了工后沉降的大小，是一个很重要的指标。

2、在理正软件中，如果直接采用系统默认的固结系数，有时候会产生很大的误差。

3、采用公式法，通过其余参数计算得出固结系数的方式并不可取，会造成很大的误差，特别是当渗透系数很大时，误差可能达到若干数量级。

4、在应用理正软件计算时，我们要根据土层的具体情况，选择相应的应力范围内的固结系数。

5、当地基处理措施中有粒料桩、袋装砂井或者塑料排水板等会增加竖向排水通道的措施时，我们还要考虑水平固结系数的影响。

以上是本人关于固结系数的一些粗浅的看法，请大家共同探讨。