提供一些实际案例，说明在不同场景下如何选择合适的信号配时方法

1. 郊区工业园区交叉口
   • 场景描述：在一个郊区的工业园区内，交叉口主要服务于园区内企业员工的通勤车辆。交通流量相对稳定，车辆类型以小汽车为主，交叉口几何形状为简单的十字形，有明确的左转、直行和右转车道，且每个车道的交通流量比较均衡。在一天中，除了早晚高峰时段交通流量稍大外，其他时间交通流量较低且变化不大。
   • 信号配时方法选择：这种情况下，Webster公式是合适的选择。因为交通流量稳定，车辆类型单一，交叉口几何形状简单。可以通过在早晚高峰时段和低峰时段分别统计各进口道的交通流量，计算出关键流量比和损失时间，然后利用Webster公式计算出不同时段的信号周期。例如，在早晚高峰时段，经过统计各进口道关键流量比之和（Y）为0.7，每个周期的总损失时间（L）为10秒，根据Webster公式$C=\frac{1.5L+5}{1-Y}$，计算出信号周期$C=\frac{1.5\times 10+5}{1-0.7}=70$秒左右。在低峰时段，由于流量小，重新计算关键流量比和损失时间后，可得到更短的信号周期，如30 - 40秒，以减少车辆等待时间。
2. 城市中心商务区交叉口
   • 场景描述：位于城市中心商务区的交叉口，交通流量大且波动明显。工作日的早高峰和晚高峰时段，车流量非常大，主要包括私家车、公交车、出租车等多种类型车辆。交通组成复杂，且公交车频繁停靠站点，影响交通流畅性。交叉口几何形状为十字形，但车道功能划分更复杂，设有公交专用道和潮汐车道。行人流量也很大，在上下班高峰和午休时间会出现行人过街高峰。
   • 信号配时方法选择：对于这样复杂多变的场景，HCM方法是更优的选择。首先，需要详细收集不同类型车辆的流量、速度、车头时距等数据，以及行人流量和行人速度数据。例如，在早高峰时段，通过交通检测设备发现某进口道小汽车流量为1000pcu/h，公交车流量为200pcu/h，货车流量为50pcu/h，同时行人流量为2000人/h。根据HCM方法，对每个车道组的饱和流量进行修正，考虑公交专用道的影响、公交车停靠时间等因素，计算出各车道组的流量比。然后综合考虑行人过街时间需求、车辆转弯半径等几何因素和交通组成因素，计算出信号周期。这样可以精确地满足复杂交通情况下各种交通参与者的需求，平衡机动车和行人的通行权，提高交叉口的整体通行效率。
3. 城市社区内部道路交叉口
   • 场景描述：在城市社区内部，交叉口主要服务于居民的私家车和少量外来车辆。交通流量较小，一天内变化不大，车辆类型几乎都是小汽车。交叉口几何形状简单，可能是小型的丁字路口或者十字路口，车道功能划分相对简单，没有特殊车道，行人流量主要集中在居民上下班和学生上下学时段。
   • 信号配时方法选择：Webster公式可以满足这种场景的信号配时需求。由于交通流量稳定且主要是小汽车，收集各进口道的交通流量数据后，计算关键流量比和损失时间。例如，在统计某丁字路口的交通流量后，得到关键流量比之和（Y）为0.4，每个周期的总损失时间（L）为8秒，通过Webster公式计算出信号周期$C=\frac{1.5\times 8+5}{1-0.4}=30$秒左右。在行人集中过街时段，可以适当延长绿灯时间以保障行人安全通行，调整后的信号周期仍然可以通过Webster公式简单计算得到。
4. 城市繁华商业街交叉口
   • 场景描述：城市繁华商业街的交叉口，交通组成极其复杂。机动车包括私家车、公交车、旅游大巴等，非机动车流量也很大，如自行车、电动自行车等。行人流量非常高，尤其是在节假日和周末。交叉口几何形状可能是不规则的多路交叉口，车道功能划分有多种形式，可能包括共用车道、公交停靠港湾等。交通流量在一天内波动很大，高峰时段交通拥堵严重。
   • 信号配时方法选择：HCM方法是最适合这种场景的。需要详细地收集各类交通数据，包括不同类型车辆的交通流量、速度、车头时距，非机动车流量和速度，行人流量和速度等。例如，在节假日高峰时段，对某五路交叉口进行数据收集，发现机动车总流量达到3000pcu/h，其中公交车流量为400pcu/h，旅游大巴流量为100pcu/h，非机动车流量为2000辆/h，行人流量为5000人/h。利用HCM方法，综合考虑公交停靠时间、非机动车和行人的通行空间和时间需求、不同类型车辆的行驶特性以及交叉口的复杂几何形状等因素，对每个车道组的饱和流量进行修正，计算出各车道组的流量比，进而计算出信号周期。通过这种精确的计算，可以有效地减少交通冲突，提高交叉口的通行效率，保障各种交通参与者的安全和顺畅通行。