AUTOSAR及自动驾驶的一些思考

AUTOSAR是一个由欧洲主导的汽车开放系统架构规范,专注于汽车相关部件和模块。特斯拉并未采用AUTOSAR,但AUTOSAR分为CP(用于安全相关)、AP(针对高算力需求如智能驾驶)和IVI(车载娱乐)三个平台。AP提供参考实现,而CP则包含大量业界知识。AUTOSAR AP选择有限制的OS要求,有助于满足ASIL安全性。在自动驾驶场景中,AUTOSAR AP可与感知、规划和决策组件集成,通过冗余设计确保安全性。实际产品如BMW iNext Ultra和小鹏P7已采用类似架构。

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  • AUTOSAR

是什么呢?是一个规范,不是一个代码库

和互联网世界“talk is cheap,show me the code”不同,制造立国的国家喜欢规范,无规矩不成方圆。AUTOSAR是欧洲主导的规范,基本等同于是德国主导的。还有一个典型的例子,TRON是日本的操作系统规范。

特斯拉使用autosar吗?至少目前看来是没有,首先特斯拉并不是AUTOSAR联盟的成员。这张图不是最新的,不过最新的官网上没有。BTW,最新的图,有中国厂商,比如 百度。

特斯拉不在里面,也说明了AUTOSAR肯定不是强制性的规范,对业内人士可能是废话。对门外汉来说,比如我,也是最近才知道,ISO 26262也不是强制性的规范。

  • AUTOSAR的定位

AUTOSAR是Automotive Open System Architecture的缩写,面向和车辆强相关的部件,模块,系统。从AUTOSAR视角看到的有三个平台:CP,AP,IVI。

CP用于safety强相关的,AP用于有较高的算力需求的,智能驾驶,IVI则是车载娱乐。

从域控制器的角度,CP用于车身控制域,AP用于智能驾驶域,IVI则是娱乐域。

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