共享汽车，到底能不能行？

共享汽车，到底能不能行？咋不吭声了呢？
先来结论：智能化下半场，共享化压轴。

如果没有自动驾驶，共享汽车就是现在它最初的样子——公交和出租。只有自动驾驶取消司机后，共享才有想象空间。很多问题其实大家内心有答案，也许太忙没注意到，也许觉得与汝无瓜。因此机会给到了闲者。

共享是新概念吗？

不是。 若论共享概念，共享单车也不是起点。公交和出租，都是共享汽车，共享的不仅是车辆，而且还有司机的人工。公交是时空共享，出租是空间分时共享，缺点是人力成本较高。租车也是共享，目前的窘境在于流量太小、费用太高。

自动驾驶取代了谁？

司机。 显而易见，车辆是载体，驾驶是核心，只是从手动变成了自动。机器代替人工，解放比取代更适合。开车，和采矿、流水线，别无二致。重复、强度大、或者环境恶劣，这些更适合机器做。机器替代人工，是生产力的进步，是大势不可违。

产生什么效益？

自动驾驶取消司机后，共享才有想象空间。以下仅列举几例：

1. 车费。
   自动驾驶后，不用给司机开工资了，相比出租车，车费必定低不少。若是同路拼车，拿5座轿车讲，还多一位分摊车费，距离短的话甚至跟公交票价差不多。冷天热天下雨天，最后一公里，比骑单车不要舒服太多。
2. 频次。
   现在乘用车几乎都是私家车，大家平时开车也就上下班，一天两次，一家人只能一个人用，绝大部分时间趴在停车场。一个人上下班这种用法，就是浪费社会资源。只有自动驾驶才能把车调动起来，消除这种浪费。你专心工作，车送娃上下学，开出租赚钱。
3. 乘员状态。
   原本自己开车是不好分心的。自动驾驶后，休息、娱乐、甚至办公，都成为了可能。要是从家到单位，睡觉也不怕错过站。要是看视频听音乐，几个人也容易达成共识。要是几个同事一起，聊聊工作也不错。出门旅游，一家人吃着火锅唱着歌，想去哪就去哪。

现在能干嘛？

1. 总需求。
   根据各种大数据统计，评估出行总需求。也许，实现自动驾驶后买私家车并不是最优选项。彼时，网约自动出租车，个人只需支付车费，没有保养、停车等顾虑。运营企业省下人工的同时，可以全天24小时调度用车，进一步提升效率来降低成本。那么，出行总需求是否能维持增长？运行效率提升是否会导致数量的减小？目前汽车产能扩张到多大比较合适？报废和新增的平衡点在哪儿？都是值得研究的问题。可能，自动驾驶会使汽车工业革自己的命。
2. 停放。
   类比共享单车，一个显而易见的问题，会否挤占城市公共道路空间，影响人们通行。共享单车在发展初期，各公司都只管投放数量不管运维，街道上到处都是，的确影响了人们的通行，也影响了城市形象。目前可以考虑：自动出租车如何配合公交系统？需求总量有多大？合适的运行、停放、维护的比例是多大？如何规划车站？车站的容量有多大？
3. 调度。
   现阶段网约车也面临同样的问题。如果在网约平台上打过车，肯定都有直观感受，目前还不够令人满意。调度问题可以描述为：根据车辆的实时位置分布，考虑起始点、多个目的地，计算最优距离，使车上乘客的时间和距离都最小。优化的方向有：是否可以通过增加网约车数量来优化，数量增加多少，时间优化多少？
4. 杀熟。
   这也是目前存在的问题。大数据本应该用于优化服务，提升体验。然而，现在的外卖、打车平台，都用来杀熟。追求利润本无可厚非，但应该取之由道。本来一件好事，大家共建共享，杀熟却使好处尽归平台，甚至于侵占商家和顾客。目前，对于大数据杀熟这种技术作恶，还缺乏有效监督手段，这也是全社会应该思考的问题。
5. 被替人工出路。
   目前很多使用人工，吸纳了大量灵活就业人口，但这部分劳动又的确是简单重复的，再就业可能是个问题。一个是转运营维护，就如无人地铁、工业机器人替代的人工一样。再一个是转向与人打交道，毕竟人面对人比面对机器更亲切。当然，如果有终身学习的理念，那则是天高海阔，机器永远也取代不了人类。