特斯拉的底牌

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特斯拉无疑开启并引领了电动车革命，而这一切都要归功于埃隆·马斯克的创意，给世界带来了燃油车的替代品。不过，最近几年，特斯拉似乎开始逐渐失去领先地位。像大众、宝马、奔驰和福特等老牌车企，纷纷推出续航、充电速度、性能和价格相似的电动车。此外，特斯拉还遇到了一些重大挫折，比如其下一代4680电池、Roadster跑车、Cybertruck电动皮卡和Semi电动卡车的推迟发布。更别提像宁德时代这样的公司现在推出的电池，某种程度上还比特斯拉的4680更优秀。

然而，最近特斯拉副总裁马丁·维埃查在新闻发布会上对《商业内幕》透露了一条震撼整个电动车行业的消息，也将让特斯拉再次巩固其在电动车领域的霸主地位。维埃查提到，自2017年以来，特斯拉的汽车生产成本下降了惊人的57%。但这并不是由于电池变便宜了，也不是因为更廉价的车型（例如Model 3）的推出，完全是特斯拉工厂效率提升的结果，着实让人称奇。

这一点也证明了马斯克当初疯狂推进几乎100%自动化生产线的决定并非异想天开，而特斯拉坚持一款车型并逐步改进的策略也确实奏效了。其他汽车制造商几乎每隔几年就换一次车型，这意味着他们得重新投入大量研发资金，重新调整工厂配置，甚至更新服务和零部件系统。而这一切都极其昂贵，并且让他们没有足够的时间去优化生产以降低成本。

反观特斯拉，采用的是逐步改进的策略。表面上看，2022款的Model 3和2017款似乎差不多，但实际上从后座到显示屏等各个细节都已经优化升级了。而且生产线不需要改变，这让特斯拉能够不断打磨制造流程，使之变得更精细、更稳定，成本也随之降低。

因此，2017年特斯拉生产一辆车的平均成本是8.4万美元，而到了2022年，这个数字已经降到3.6万美元。更令人期待的是，维埃查还提到，一旦上海和柏林的新工厂完全投入运营，成本将会进一步下降。

然而，这一消息也让人看清了特斯拉的底牌。目前，特斯拉生产成本只有3.6万美元，但他们卖一辆车的价格却接近6万美元。比如一辆Model Y长续航版的售价刚过6万美元，但特斯拉每辆车的利润超过2.4万美元，利润率达到40%，是整个汽车行业中最优的。而同样价格的竞争对手大众I.D4几乎没有利润，许多其他品牌的电动车也都处于微利或不盈利状态。

也就是说，虽然特斯拉和竞争对手的售价差不多，但实际上特斯拉已经处于完全不同的水平。

这还不包括电池成本的下降——要知道，电池占电动车总成本的40%。不过，特斯拉看起来很有可能在不久的将来完全利用4680电池。而如果不了解4680电池，可以简单说一下，它采用了更大的电池单元和独特的内部结构，这意味着每辆车所需的电池单元更少，组装成本更低，而且每个单元的生产成本（按kWh计算）也有所下降。除此之外，它在能量密度和充电速度上还有些微提升。

不过，制造这种革命性的电池比特斯拉最初想象的要复杂得多。每次尝试扩大生产规模时，电池质量都会显著下降，导致废弃电池单元数量太高。然而，特斯拉最近已经成功将这款电池应用到部分Model Y车型中，并在扩大生产方面取得进展。如果他们能解决这些问题，特斯拉的电池成本将大幅下降。

目前，Model Y使用的2170电池（老款）成本约为1.1万美元，而相同容量的4680电池成本仅为7400美元（降低33%）。一旦大规模生产后，成本可能降至5500美元（降低50%）。这意味着所有特斯拉车型的生产成本可能很快就会再降低20%，全靠4680电池。

考虑到这些成本节约，特斯拉很可能在不久的将来将Model Y的售价从6万美元降至4万美元左右，同时依然保持可观利润。他们甚至有可能推出梦寐以求的2.5万美元电动车。

与此同时，其他厂商即便在新电池技术的加持下，依然会为电动车盈利发愁。因此，不要被特斯拉和竞争对手的售价所迷惑，背地里，特斯拉的领先优势依然遥不可及，4680电池和新工厂只会进一步拉大这一差距。马斯克现在处于一个前所未有的有利位置——他可以选择继续保持现有价格并赚取数十亿美元利润，同时看着其他车企在苦苦挣扎；或者他可以大幅降价，彻底击垮竞争对手。不论选择哪条路，特斯拉和马斯克都是赢家。