AMD+特斯拉，从车载游戏“出发”

智能汽车芯片领域即将迎来一个具备极强竞争力的新“挑战者”。

数据显示，2020年AMD公司的股票上涨了100%。去年十月，这家芯片厂商宣布350亿美元收购赛灵思，至此可以提供业界最强大的高性能处理器组合，包括CPU、GPU、FPGA、SoC和软件能力，并瞄准适用于云、边缘和终端设备的高性能计算平台。

财务报告显示，2021年，AMD公司预计销售额将增长37%，达到134亿美元，毛利率为47%。2020年，该公司销售额为98亿美元，毛利率为45%。

此前有消息称，特斯拉计划在下一代旗舰车型Model S和Model X改款之际，进一步增强现有信息娱乐系统的计算能力。AMD Navi 23 GPU+AMD Ryzen（锐龙）SoC将可能帮助特斯拉打造全新的信息娱乐系统。

 

在此之前，特斯拉的第一代MCU（信息娱乐系统控制单元）采用的是英伟达Tegra 3，第二代MCU（从Model 3开始）启用了英特尔的Atom E8000。

事实上，和特斯拉更出名的FSD（全自动驾驶）相比，该公司在舱内显示互动娱乐方面，也一直走在行业的前列。在如今汽车制造商对于座舱芯片的“无差异化”供应商选择上，特斯拉又一次走出自己的特色之路。

一、汽车娱乐，挑战传统游戏主机性能

事实上，特斯拉与AMD渊源已久。

吉姆·凯勒，前特斯拉FSD芯片的负责人，最早供职于AMD，负责过Alpha 21164和21264两款处理器的设计，是AMD Athlon K7架构的关键人物，AMD K8的首席架构师，以及主持设计了苹果A4、A5两代移动处理器，是AMD Zen核心的负责人。

AMD是一家专门为计算机、通信和消费电子行业设计和制造各种创新的微处理器，以及提供闪存和低功率处理器解决方案的公司。公司成立至今已有五十多年，在半导体芯片领域拥有雄厚实力。

事实上，在吉姆·凯勒来到特斯拉之前，AMD的Ryzen（锐龙）处理器就是其负责的项目之一，彼时该公司就已经在内部开始筹划汽车业务部门。这款芯片除了能够适应信息娱乐的需求，也具备自动驾驶应用的高等级功能安全和可靠性的要求。

不过，信息娱乐仍是最容易被突破的市场。

AMD在今年CES展上宣布，将在上半年为台式机和笔记本电脑市场提供扩展RDNA2架构的Navi 2x GPU系列，支持硬件光线追踪，其中，Navi22系列（RX 6700系列）已经亮相。

按照AMD的说法，RDNA架构的能效相比于GCN架构提升了50%，而RDNA 2则会在RDNA的基础上再提升50%。作为AMD新一代电脑游戏显卡，PlayStation 5和Xbox S及X游戏主机均基于RDNA 2架构打造。

 

真正备受关注的是Navi 23 GPU系列，基于三星生产的4x2GB GDDR6 VRAM芯片，内存速度设置为14GT/s，内存总线为128位宽（转化为总VRAM带宽224GB/s）。

这款GPU按照官方说法，经过重大的架构改进，带来更强的计算单元、全新视觉渲染管线以及AMD Infinity Cache，为高分辨率游戏加速助力。

AMD RDNA 2架构在全新AMD Infinity Cache高速缓存的助力下，能够以低功耗和低延迟提供很强的带宽性能，可访问全局高速缓存，并借鉴了“Zen”架构出色的高频技术，可实现未来的性能扩展。

此外，Navi 23 GPU支持可变速率着色，允许游戏智能优先渲染重要的视觉区域，同时帮助优化帧的渲染，在不牺牲图像质量的情况下实现出色性能。这款芯片被宣传为“优质1080P游戏体验”，售价约为384美元。

一直以来，AMD和英伟达是全球主要的两家显卡及芯片供应商，前者性价比要高于英伟达，不过后者占据行业龙头位置；同时，过去几年时间，AMD在CPU市占份额从17.8％扩大到38.4％，开始挤占英特尔的市场份额。

换句话说，AMD的实力更为平衡，产品更为多元化。

而按照特斯拉的披露，搭载汽车定制版本Navi 23 GPU系列的全新一代信息娱乐系统计算平台，可以提供10TFLOPS（FP32）计算性能，2.44GHz并集成了64MB的无限缓存和32个计算单元，整体性能也非常接近PS5。

这是特斯拉准备“挑战”传统游戏主机的第一步。而在这个市场，AMD一直是主要的GPU显卡供应商，市场份额遥遥领先。

数据显示，PS5的算力是10.28TFLOPS，Xbox Series X是12TFLOPS，显然，特斯拉的第三代MCU可以与最新一代游戏主机竞争。而打造全新体验的车载视频优势，一直是特斯拉CEO马斯克的承诺。

此外，特斯拉正在寻找更多的人才来为公司开发视频游戏，同时这些工程师还将帮助特斯拉改进现有的信息娱乐系统软件。

二、智能座舱的未来新“力量”？

与此同时，在CPU方面，AMD仍在持续提升能力。

上个月，AMD发了全新的Epyc（霄龙）7003 系列处理器，代号「米兰」，基于Zen 3内核和AMD Infinity架构打造，每核最多可达 32MB的L3缓存，相比二代处理器实现了19%的IPC提升。

按照计划，AMD已经完成该芯片的设计，并委托台积电采用7nm芯片制程工艺来实现量产。这是AMD公司在推出Zen 2内核后，对英特尔发起了的新一轮针对数据中心市场的进攻。

近年来英特尔的芯片制程技术略显落后。AMD「米兰」芯片及二代「罗马」芯片都超过了英特尔，这帮助该公司抢占了不少市场份额，比如谷歌弃用英特尔，转投AMD数据中心处理器。

此外，AMD自从推出第一代锐龙处理器开始就走上了逆袭之路，从14nm ZEN到12nm ZEN+，再到7nm的ZEN2和ZEN3，锐龙处理器的IPC与核心数量都不断攀升，在综合性能方面开始挑战对手。

ZEN 3通过对架构的改进实现了更高带宽、更大缓存以及利用它们实现更高的效率和更低的延迟，最终达到了19%的IPC提升并提供了全面超越竞品的游戏性能。

与此同时，去年AMD推出了锐龙5000系列处理器，同样首次采用下一代Zen 3架构。在公司的对外宣传中，这款芯片被称为“世界上最好的游戏CPU”，四款高中低端芯片，价格分别从299美元到799美元。

新的Zen 3架构和统一的8核结构将降低指令延迟，并允许每个核直接到达芯片的L3缓存。根据AMD的评测，芯片在几款游戏的性能上超过了英特尔的i9-10900K，包括《英雄联盟》、《Dota 2》、《古墓丽影：暗影》等等。

这也为接下来汽车制造商的下一代信息娱乐系统多了一个选择。

目前，高通、三星、瑞萨、英伟达等厂商都在争夺智能座舱的巨大市场蛋糕。对于去年寻求收购赛灵思，外界也一致认为，这是AMD加速进入汽车行业的信号之一。

数据显示，赛灵思早在2016年前就进入了汽车前装市场。目前，全球汽车系统中应用了超过1.7亿颗赛灵思芯片，其中约有7000万颗用于ADAS，还有传感器以及座舱信息娱乐系统。

此外，AMD已经与三星公司达成协议，授权其RDNA 2图形架构集成到后者的Exynos芯片中，这款芯片同样拥有适用于汽车的量产版本。同时，三星也在帮助特斯拉研发下一代5nm工艺的FSD芯片。

而对于特斯拉选择AMD作为下一代座舱的主芯片，或许还有一个非常重要的原因：那就是特斯拉在过去几年时间“挖走”了不少AMD的资深工程师，这些人除了帮助特斯拉自研芯片，同时很多担任软件开发的要职。

三、AMD+赛灵思=？

接下来，AMD还有可能挑战自动驾驶。和英伟达一样，AMD在GPU（图像处理）上同样具备很强的竞争力，不只是用于游戏主机。

 

七年前，华裔女工程师苏姿丰临危受命，接任AMD新一届CEO时，这家濒临绝境的芯片公司，是许多业界人士眼中的“烂摊子”。不过，在这位公司历史上首位女CEO的带领下，AMD公司上演翻盘大戏。

在过去几年时间，AMD公司股价也从不到2美元一路上涨到最高95美元，市值越过千亿美元大关，同时也跻身2020年全球半导体销售额TOP15。

2019年，苏姿丰成为美国收入最高的CEO，年薪酬约4亿人民币。2020年11月，苏姿丰被授予2020年美国半导体行业协会（SIA）最高荣誉“罗伯特·N·诺伊斯奖”，成为该奖史上第一位女性获奖者、第二位华裔获奖者。

去年，收购赛灵思被视为苏姿丰寻求扩大AMD市场规模的重大举措。

该公司2021年的三个关键目标之一就是企业（2B）市场（服务器，当然还有汽车），同时建立稳定的处理器供应体系，以及完成350亿美元的赛灵思收购。

而汽车市场，是AMD收购赛灵思之后，最重要的增长领域之一。

从目前AMD的员工配置来看，过去几年时间，该公司从汽车制造商、汽车芯片厂商以及零部件制造商“招募”了大量的汽车功能安全工程师。同时，借助赛灵思此前在汽车行业的量产经验，AMD也可以加快导入速度。

众所周知，英伟达全新一代Orin Soc采用的是该公司最新一代Ampere GPU架构，以及Arm Hercules CPU内核。整体性能是上一代Xavier芯片的7倍。这款芯片，也是目前全球汽车制造商下一代智能汽车的首选计算平台之一。

在AMD推出Navi之前，英伟达在GPU功耗方面优势明显。但Navi改变了这一切，基于台积电7nm FinFET工艺和新架构的芯片，每瓦性能提高50%，开始缩小差距。

但英伟达的Ampere架构以效率为代价实现更高的性能，而AMD的Navi则从无限缓存中获得了更好的效率提升。最终的结果是两种架构的性能越来越接近。此外，台积电的N7工艺帮助了AMD，而英伟达使用的三星8N工艺可能会降低整体效率。

然而，考虑到英伟达在汽车领域（尤其是自动驾驶）的领先优势，没有多少人认为AMD会是这个市场的重要参与者。

有知情人士披露，AMD的首席技术官Mark Papermaster曾表示，过去一段时间，有几家汽车制造商找过AMD，并且正在就相关的芯片技术合作进行讨论。

“Automotive and Inference还是AMD公司2020年的内部新业务方向，预计市场规模达到100亿美元，”上述知情人士表示，当时这些内容出现在了公司的PPT上。

而在2019年的一次对外场合上，苏姿丰也曾公开表示，当涉及到整体计算基础设施时，我们将汽车视为另一种垂直业务模式，“汽车仍然是我们的一个机会。我们相信我们有CPU和GPU的能力，可以做到这一点。”

现在，特斯拉正在帮助AMD从车载视频游戏开始，进入汽车行业。而赛灵思收购交易的完成，将在后续快速补充AMD的汽车客户资源。