争做国际整车OTA市场领头羊，这家公司有何“杀手锏”？

国内最具实力的OTA供应商，科络达应该拥有姓名。

2014年，科络达创办人兼CEO吴柏仪察觉到特斯拉流淌着的互联网基因将是未来汽车换代升级的大方向，而车辆大规模进行OTA的趋势也将出现在不远的未来。在周密的市场调研之后，科络达开启了车辆OTA的新风向。

此时，从2011年开始创业做手机、平板的OTA，再到之后的物联网OTA的科络达，已积累了足够丰富的经验。

科络达首席技术官章鑫杰回忆道，“当时升级的痛点是手机的包很大，升级的过程很长。如果中途被打断的话很容易被刷坏掉。而之后物联网兴起，设备芯片的功耗和内存普遍都非常小，物流网设备又是对成本高度敏感的，这就需要解决在资源非常有限的情况下进行OTA。

而科络达则可以在20-90k的空间范围内运行OTA，并确保全程安全可靠。直到现在，我们的OTA服务对于各种资源的要求也是最低的。”

一、三强组合进军国际市场

在2015-2017年与各大车厂陆续接触后，科络达于2018年终于迎来了第一个来自东风的订单。

三年时间的埋首精进，科络达逐渐在汽车业站稳了脚跟。公司以销服网络为根，产研体系为本，将业务触角从国内延伸至国外，斩获了多家“大厂”青睐。

去年，科络达成功将OTA业务全面浸透到了丰田的体系中，其中包括东南亚、中东、台湾等地区的车型。

“从内资车厂到合资车厂，最后到外资的母厂，这是我们的路径。我们在中国累计的经验将会带到欧美、日本。”吴柏仪表示。

成立至今，已十年有余。而自2018年起进军汽车产业后的这几年，科络达到底是如何引得诸多车厂头部企业集体加持的呢？

其三点特质或许可以解答这个问题：技术的先进性、服务的全面性，以及高瞻远瞩的发展战略。

在技术方面，科络达早在2016年就已拿到了OTA差分算法国家专利。

 

该专利技术可将更新包大幅缩小，节省了传输更新包的流量，也加速了更新刷写的速度，更重要的优势在于具备断点续升的功能。

当设备在更新过程中意外被中止(如断电等)导致更新中断，设备重启时会从中断处继续更新，无须重头刷写，大大提升了设备刷写的成功率和稳定性。

章鑫杰补充道，而在可见的未来里，车辆也依然是对成本高度敏感的商品。因此OTA所处的硬件环境是非常受限的。另外，车联网服务还要面对成千上万种车型，每种车型的EE架构都各有差异，网路十分复杂，因此工程师在进行升级的时候需要考虑的问题往往错综复杂，这也是整车OTA更新所要面临的难点。

由此，科络达在当时提出了一种类似于SOA的架构，可以解决主节点的放置问题，保证不同ECU之间正常稳定地联动、交互。同时，OTA的更新又被拆分成一个个微服务，保障整个OTA更新逻辑的稳定可靠。最重要的是，在更新之前只需做一些定制和移植即可灵活应对不同的车型架构。

“虽然我们在每个阶段解决的问题不一样，但每解决一种问题都会为之后的进阶打下基础，这也是为什么我们要在这个领域耕耘这么久。而新晋的公司很少有直接在OTA领域创业的，因为缺少了应有的技术根基，便难以支撑数字化升级的星辰大海。”吴柏仪强调。

在竞争熔炉里日日夜夜淬炼的过程中，科络达逐渐形成了一套行业特有的“保姆式”贴心服务。

这也可以认为是其攻下国际疆土的杀手锏。

如果要总结这家公司服务最大的特点，便是7天×24小时×360度的全天候服务。

举个例子，科络达目前在做的整车OTA项目中会涉及相当多的ECU更新。面对不同的ECU厂商，友商的做法通常是提供一份文档，让厂商自行将OTA集成到ECU中，并进行相关的测试。

而这其中的问题在于，Tier1们基本上并不是十分熟悉这一系列操作流程，因此在执行之后很有可能发现OTA上车后会出现诸多故障，从而导致供应商与Tier1之间出现“踢皮球”类的责任归属问题的争执。

而科络达正是洞悉到了业内服务的痛点，选择专注为客户提供“交钥匙”工程。在服务中，科络达团队会帮助Tier1实现所有功能，包括集成OTA到各个ECU中，根据ECU所处的OS环境来选择最省内存、可靠性和安全性最高的方式。

 

同时，科络达也会协调主机厂进行所有相关的压力测试，确保刷写符合最高的质量标准。

“我们提供的是一条龙的服务，从2019年就已开始为主流车厂提供后续的远程智能诊断的服务，其中也包含配合政府下发的法规。”吴柏仪介绍。

科络达首席战略官陈净铭表示，公司的发展理念不是无限膨胀，而是打造专业的，可以保证服务质量的OTA公司。面对从国内到国外的诸多主机厂与Tier1，公司坚持以“客户为首、目标明确、简单高效、团队合作使命必达”为核心文化。

其战略路径为：现阶段主攻整车OTA，并投身于平台化的提早布局。吴柏仪表示，目前主机厂普遍非常重视OTA的平台化发展。原因是，由于车型众多，且人才缺失，目前实现大批量的OTA成本居高不下，解决效率与成本的矛盾势在必行。

“平台化的特点是整个技术的高度标准化，其中包括企业内部的刷写规范、对供应商的技术要求，以及云平台的管控等。在以前，大部分友商会将刷写工作推给t-box厂商来做。但不同t-box厂商的实现方式截然不同，这直接提高了主机厂后续切换供应商的难度。”章鑫杰介绍。

而科络达的做法是从底层实现这些刷写工作，使得车厂对于单一OTA供应商的技术依赖减到最小，并保证平台化的顺利实施。

二、纵向耕耘与横向扩张

将视线拉远，OTA的发展也离不开安全而稳固的基础。

吴柏仪认为，车联网的发展往往伴随着诸多不可控的风险，因此提早进行安全方面的防范与部署具有必要性。

在吴柏仪看来，汽车OTA可以分为1.0、2.0、3.0三个阶段。第一阶段大概出现于2016年，主要针对IVI、t-box等具备联网功能部件的更新；

目前行业正在经历2.0阶段，ECU升级的范围越来越广，同时对于新型电子电气架构的适应性更好。不过，ECU的增加会迫使车厂思考如何改善升级鲁棒性的问题，所以整车OTA是目前的主流趋势；

在3.0阶段，OTA将变得更加智能，可提早发现、修复问题。厂商可根据数据采集来做大量的云端学习，使整个服务更具个性。

总体上，科络达的业务板块全面覆盖了OTA、VSOC（安全方案）、远程诊断三个模块。吴柏仪表示，虽然从目前来看，对于公司业务增长点贡献最多的还是OTA板块，但可预见的是，以太网普及之后，汽车的安全问题将会愈演愈烈。远程诊断和安全方案也将拓展出比OTA还大的市场。

 

“对我们而言，这三个业务板块如同支撑公司不断迈进的三只脚一样，都要稳步发展。但目前而言，2021-2022基本会以OTA为主流，但2023年之后，VSOC和远程诊断的业务体量应该会慢慢超过OTA。”吴柏仪预测。

于主机厂而言，高效的“交钥匙”升级服务+安全保障的“组合拳”将为其解决各种OTA上车的繁琐与后顾之忧。

于供应商而言，如果说服务和技术保证产品的基本面，那么人才则决定着产品的水平和潜力。

科络达创始人兼CEO吴柏仪于荷兰 RSM 鹿特丹商学院取得 MBA 学位。曾在 MediaTek 负责手机晶片的网路服务及平台业务，亦服务过鸿海富士康科技集团与香港和记黄埔旗下 TOM 集团。是通用移动的创办人，亦是 MOX 莫克斯行动加速器的共同创办人，关注相关行业的诸多新创项目。

同为创始人的章鑫杰毕业于中国浙江大学，并在法国ENSEA获得电信硕士学位。自2018年起便担任了科络达的首席技术官。主要负责与车联网和物联网FOTA相关的全球研发活动，并监督公司范围内的技术和产品路线图。在科络达之前，章鑫杰则是通用移动技术(General Mobile Technology)的首席技术官，负责智能手机FOTA技术和大数据平台；

而后，陈净铭博士作为首席战略官加入了科络达，负责全球战略的发展方向。

陈净铭在全球100强汽车零配件领域和电动汽车（EV) 行业有超过25年高层管理经验，曾担任深圳市星源材质科技（300568.SZ）和Globe集团公司的首席执行官、Minth（0425.HK）敏实集团有限公司首席运营官、Autoliv奥托立夫大中华区总裁，以及ZF-TRW亚太区汽车电子事业部和乘员安全系事业部负责人等职位。

负责车联网事业部和中国汽车解决方案的周逸政在任科络达副总裁，毕业于新西兰梅西大学。在汽车行业拥有超过十年的经验，包括车载导航系统和车联网相关应用与解决方案。此外也涉足过智能交通、ITS(智能交通系统)、ETC(电子收费)等领域。

截止目前，周逸政领导了多个与全球及本地汽车OEM和一级供应商合作的项目。专注于V2X, ITS & ETC项目，完成了东南亚国家ITS，ETC解决方案的POC；

国际化的领导班子为科络达赋予了全球化的视野，多年深耕的经验也赋能科络达形成了产品角度的纵深，布局行业层面的横宽。

目前，公司已在上海和深圳吸纳了诸多来自主机厂和Tier1的人才。据高工智能汽车了解，科络达的团队非常稳定，核心工程师、主管等基本在公司有超过八年的经验。

“我们会给员工更多的成就感，包括培训、激励制度，保证每位员工对于目前事业与方向的热爱，而不仅仅是当成一份普通的工作。”陈净铭强调。

展望未来，吴柏仪表示，科络达的愿景是成为连结中国与世界各国车联网汽车服务的核心供应商，服务车辆各种连网应用情境，串连问题发生前的远程诊断服务，视听娱乐平台，地图导航平台，电动车电池能源管理平台，ADAS 自动驾驶服务等，并在时机成熟之际跨入汽车支付服务。