大众中国纯电动战略“水土不服”？理想ONE冲击月销过万目标

智能电动时代，本地化优势正在凸显。这背后是，全球不同区域市场消费者对于电动汽车的需求开始分化。

根据德国当地机构的数据，大众集团的ID.4纯电动车以7335辆的销量，成为4月份欧洲电动汽车销售排行榜上位居榜首的SUV。紧随其后，是大众ID.3的5735辆。

ID系列的纯电动车的强劲销售，推动大众汽车在欧洲纯电动汽车市场的份额提升至34%，这个数字甚至好于其在欧洲市场的传统燃油车市场地位，后者略低于27%。

大众的目标是，今年交付10万辆ID.4纯电动车，其中三分之二来自欧洲，其余来自美国和中国。事实上，其在中国市场从1月份开始上市的ID.4纯电动车销量表现一般。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-4月，南北大众ID.4纯电动车合计上险量仅为2132辆，远远落后于特斯拉以及中国本土的造车新势力。

一、月销过万，是下一个目标

对于造车新势力来说，只是在新能源汽车细分赛道占据市场份额领先位置，已经不再是竞争的KPI指标。规模化，已经是下一阶段的关键要素，第一道门槛就是月销过万。

在这一点上，大众等传统燃油车巨头显然已经落后。

“我们的目标是到今年的9月份月销量希望突破万台。”这是理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在近日新款理想ONE上市媒体沟通会上公开的目标。

如果这个目标达成，就意味着理想汽车将领跑自主品牌新势力造车的头把交椅。数据显示，截止今年4月份，蔚来、理想、小鹏三家新势力中，最高的蔚来，单月上险销量也仅有7426辆。

当然，理想的目标并非遥不可及。

要知道，在SUV市场，Model Y在今年3月实现了第一次月销过万（仅仅上市三个月），不过，在4月份却腰斩至5516辆。在此之前，国产Model 3已经保持了连续11个月的月销过万，4月份也跌至6438辆。

难度肯定也不小，尤其是保持持续的销量过万。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，在理想汽车所处的30-35万价格区间SUV市场（燃油车+新能源），奔驰GLB是去年的上险销冠，全年新车上险量为51630辆，该车在上市后每月上险保持在5000辆上下。

此外，就整体市场而言，月销过万的单一配置车型（理想ONE只有一种配置）大多数仍是10-20万价格区间的车型，其中轿车占绝大部分。

按照去年数据，单月销量过万的SUV也基本上是哈弗H6、本田CR-V、大众探岳、日产逍客/奇骏、长安CS75等传统热销车，价格基本上在25万元以下。

二、Model Y单月过万，谁的贡献？

今年1月中旬，首批特斯拉国产Model Y在上海开始交付。彼时消费者下单，国产Model Y 长续航版的预计交付日期排到了今年二季度。

从1-4月的实际上险数量变化来看，1-3月基本上是第一批国产Model Y积压订单的集中释放，3月冲至最高点，单月上险10122辆。这些交付量主要贡献来自哪些车型？

数据显示，在30-35万价格区间（所有车型），传统豪华品牌轿车三强（宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）一直保持稳定的份额；不过，Model Y上市后，出现了下滑迹象。

其中，奔驰C级从1月上险占比16.37%下滑至3月的13.82%，是这个价格区间市场份额占比下滑幅度最大的车型。下滑幅度排在第二位的是奔驰GLB，从1月上险占比7.48%下滑至3月的5.25%。

其次是大众系。其中，奥迪A4L，从1月上险占比12.13%下滑至3月的10.58%；大众途昂，则从1月上险占比3.42%下滑至3月的2.69%。

而这个价格区间的其他车型上险占比基本上变化不大，这也从另一个角度表明，Model Y影响的仍是传统主流车型的市场份额。比如，BBA、大众等等品牌。

三、大众MEB平台，只是过渡？

作为定位20-25万价格区间的车型，南北大众的ID.4为何销量表现平平？

原因恰恰是车型定位的问题。在这个价位区间的紧凑型SUV市场，原本就是大众自己的优势领地，同时还有本田、丰田、日产、领克、通用等多个品牌热销车型挤压。

数据显示，1-4月上述价格区间紧凑型SUV上险量前十车型中，大众旗下探岳、途观L占据第二、三位，同时入围两款车型的还有本田（CR-V、皓影）和丰田（RAV4、威兰达），竞争也是白热化。

上汽大众设定了今年将完成约30万辆的新能源汽车销量目标，其中，ID.4X将贡献5到6万辆，这意味着接下来的8个月时间，每个月销量要达到5000-6000辆。这个数字是传统燃油车热销车型的准入门槛。

而作为纯电动车市场，目前中国本地化突围的核心要素，就是智能化。

作为ID.4X的对标车型，上汽自主品牌R汽车推出的第二款纯电动车型MRAVEL R在1-4月的上险量与ID.4X相差无几。而在智能化配置上，则更多关注了中国市场的需求。

比如，基于5G技术的“R PILOT智驾成长包”，包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达共28个感知硬件，配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为巴龙5G芯片。

要知道，即便是搭载了大众全新的电子架构，但在智能驾驶模块上，ID.4和ID.3一样，并没有采用最新的域控制器架构，这意味着其后续OTA在智能驾驶功能上的迭代升级会非常有限。

而在大众总部，MEB平台的标志性意义更多是在电动化层面，包括规模化降本，寻求电动汽车的盈利能力的提升。与此同时，更多智能化的技术开发，落在了下一代平台上。

这个名为Trinity的全新项目，将成为大众品牌甚至是整个大众集团的真正灯塔，不过，首款车型要到2026年在沃尔夫斯堡投产。届时L2+级自动驾驶将成为标准配置，但从硬件和软件角度将为L4级自动驾驶做好准备。

“我们正在利用规模经济，让许多人都能使用自动驾驶，并建立一个学习神经网络，并实时采集交互交通状况、车辆故障或事故的数据。”大众汽车将这款车命名为：软件梦想汽车，同时也是一款“时间机器”。

显然，和特斯拉以及中国三家头部新势力相比，大众的脚步还是慢了不止一拍。按照大众汽车首席执行官的话说，“电动化只是一个开始，真正的颠覆尚未到来。”

按照计划，到2025年，大众集团希望开发全新一代可扩展系统平台(SSP)，这是下一代全电动、全数字化和高度可扩展的汽车平台，从而逐步替代现有的MEB和即将量产的PPE平台。

知情人士透露，大众中国正在考虑推出ID.3（此前只打算在欧洲销售），进一步拉低市场门槛。同时，MEB平台车型看起来更像是普及电动车，而不是智能电动市场。

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