汽车电子卡位战打响，紫光展锐发力智能汽车“新三大件”

当前，智能电动汽车圈已经迎来了百度、苹果、华为、小米、滴滴等一众跨界巨头的入局，新一轮的造车大潮汹涌来袭。

这背后，全球汽车产业正在发生大变革，整个汽车的产品形态、价值链体系、供应链体系等都将发生重塑，智能网联汽车的大浪潮已经势不可挡。

随着汽车智能化、网联化程度的持续提升，单车芯片的使用量以及芯片的算力需求也将呈现爆发式增长的态势。“尤其是在下一代集中式电子电气架构下，对芯片的连接能力和集成能力更是提出了极高的要求。”此类的观点在行业内几乎已成为共识。

与之形成明显对比的是，去年年底开始，小小的芯片已经难倒了全球20多家汽车制造商，一大批车企遭遇了陆续停产或减产危机，损失巨大。

过去以来，中国汽车芯片90%以上都源于国外进口，国产化率不足10%。此次全球芯片短缺危机，也让中国汽车产业的供应链安全再度敲响了警钟。

不可否认，智能汽车已经成为了各大芯片巨头不容忽视的机会。诸多业内人士认为，接下来3年内，国产汽车芯片将迎来最佳的窗口期。

大变革下的“芯”机遇

眼下，智能网联汽车已经驶入了加速赛道，传统分布式电子电气架构正在往集中式电子电气架构演变，车载芯片扮演着越来越重要的角色。

“下一代集中式汽车电子架构不仅需要芯片、配套技术和解决方案具有高数据吞吐量、高算力等，更需要具备承载新场景、新服务、新生态的能力。”紫光展锐工业电子事业部汽车电子副总裁严竹表示，这需要芯片具备可靠的连接能力、强大的智能计算能力及安全可靠的能源控制能力。这也被紫光展锐称为智能汽车的“新三大件”。

根据《高工智能汽车研究院》监测数据显示，2020年国内新车（自主+合资品牌）前装标配车联网上险量为904.53万辆，相比2019年增长了47.57%。预计到2021年，国内新车车联网搭载率将超过90%。

随着汽车智能化、网联化渗透率的不断提升，汽车制造商对芯片的需求将大幅提升。有数据显示，如今的一辆智能化升级的汽车平均搭载MCU的数量超过20个，部分高端车型（如奥迪Q7）搭载数量多达38个，相比于传统燃油车的使用数量大幅剧增。

然而，中国作为全球最大的汽车产销大国，长期以来汽车芯片却高度依赖进口。一旦芯片遭遇断供，车企将面临不可估量的损失。因此，在全球“缺芯”危机之下，越来越多中国汽车自主品牌开始重新思考未来的供应链安全保障问题。

例如，包括上汽集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃在内的多位车企人士在今年两会期间纷纷建言，希望国家能够从政策层面推动汽车芯片的国产化发展，同时也希望中国自主品牌车企能够主动去运用国产芯片，解决供需失衡的问题。

在未来的智能电动汽车市场，以智能驾驶和智能座舱为代表的汽车智能化、网联化，将是拉开用户体验差距的主要因素，也是与其他车企拉开差异化竞争的关键。

智能化的背后，最为重要的就是芯片（算力）。在这样的驱动下，去年开始，包括长安、奇瑞、一汽等一批中国自主品牌相继选择国产芯片方案。

“以往芯片产能不紧张的情况下，车企一般不会随意更换芯片方案。然而在缺芯背景之下，以及国家的政策扶持等因素影响下，国内整车厂就会有意愿寻求不同的芯片替代方案。”上述业内人士补充说道。

构建智能汽车底层技术

“我们即将进入一个全域数字化、全链路数字化的新常态。”紫光展锐高级副总裁、工业电子事业部总经理黄宇宁表示，不仅是汽车产业，随着5G的大规模推广应用，未来整个人类社会将形成一个全场景万物智联的工业4.0时代。

在这当中，汽车只是一个智能节点。当车联网、自动驾驶、信息共享技术逐渐成熟之时，它会与智慧交通甚至是智慧城市的AI通过5G技术进行连接。

比如5G技术，可以为汽车提供高可靠性、低时延的信息传输条件，满足车辆与外界协同需求；AI技术，包括计算机视觉、机器学习等，这些都是智能汽车场景下的重要应用……

因此，紫光展锐认为，未来世界的三大要求，就是连接、智能和能源，汽车产业的变革路径同样如此。

早在2018年，紫光展锐就洞悉了数字化转型带来的新机会，并且成立工业电子事业部，开始围绕智能化为代表的新一代工业电子产品进行了全面而深入的布局。例如为智能家庭、智慧出行、智能制造、智慧城市等不同工业场景提供连接、计算能力的网络连接、GPU、NPU等模块。

此时，紫光展锐已经在连接、智能和能源三大领域储备了足够的优势，可以支撑其去赋能更多的行业。正如黄宇宁所言：“这三大基础能力可以组合起来，结合展锐拥有的完整集成电路能力技术，做成芯片产品和解决方案等，赋能手机、汽车、智能穿戴、智能家居等智能场景。”

总体来看，紫光展锐要作为万物智联世界的生态承载者，赋能千行百业的数字化转型。智能汽车作为5G+AI的最大应用场景，自然也就成为了紫光展锐下一个“发力重点”。

按照紫光展锐的规划，其将整合自身已有的资源和能力，并且将这些以平台化的方式融入到车载场景当中，构建智能汽车全生态链的底层技术。

首先，汽车智能化的基础就是连接和智能，而紫光展锐具备5G、AI等智能汽车不可或缺的连接和智能能力。

紫光展锐是全球少数全面掌握2G/3G/4G/5G、Wi-Fi、蓝牙、电视调频、卫星通信等全场景通信技术的芯片设计企业之一，也是全球掌握5G基带技术的少数芯片厂商，具备从10厘米到1万公里距离的通信能力解决方案。

与此同时，在AI智能计算领域，紫光展锐目前已经进行了全面的布局，例如推出了高性能的边缘计算平台——T710以及面向未来的一站式AIoT开发平台，同时还与高校建立了人工智能联合实验室。

其次是紫光展锐具备构建智能汽车全产业链底层技术的能力，例如大型的SoC完整集成及完整周边套片能力等。严竹表示，“紫光展锐掌握了多种CPU的核心技术，包括ARM、MIPS、RISC-V等等架构的开发量产能力，这就意味着我们有做主芯片平台的能力。”

然而，紫光展锐不仅能研发AI芯片、连接芯片、音频处理芯片等芯片，还能够将其进行整合成一套高集成度的全套解决方案。这种差异化优势不仅在中国市场，在全球芯片行业也是为数不多的公开市场玩家。

最后，汽车产业对于安全可靠有着更高的要求，紫光展锐除了全力布局核心技术、完整的安全技术链和可靠的供应链体系外，还在对安全标准更为严苛工业电子领域积极布局。

截止目前，紫光展锐的芯片产品已经应用到了工业电子、消费电子、智能功率电子等领域，这将助力其打通智能汽车的多元生态。

很显然，上述这些都是紫光展锐构建智能汽车全产业链底层技术的能力，也是紫光展锐区分于其他芯片厂商最为重要的竞争优势。

未来，紫光展锐将聚焦底层技术，用灵活模式和主机厂合作，让国产化的紫光展锐芯片产品和解决方案更加高效助力汽车向“新四化”演进。