背靠博世，去年亏损近亿元的车联天下拿到了1.5亿元投资

智能座舱，尤其是域控时代的到来，催生了一个全新的增量市场。这其中，不少传统汽车零部件公司也在积极布局。

近日，威孚高科（000851）发布公告，公司拟以自有资金15,000万元人民币通过股权收购及增资的方式投资无锡车联天下信息技术有限公司，本次交易完成后公司将持有车联天下9.32%的股权。

而就在今年5月的上海车展上，车联天下亮相了与博世合作开发的智能座舱域控制器系统（基于高通SA8155P芯片），这套系统率先量产搭载于广汽埃安Y。

车联天下成色如何？

数据显示，该公司2020年度实现营收1.66亿元，净利润亏损9826.91万元；2021年一季度实现营收1740.33万元，净利润亏损3269.67万元。

此外，在资产负债率方面，该公司2020年负债总额约2亿元，资产负债率高达67.57%，截止今年一季度，这个数字攀升至81.76%。

公告称，车联天下能否快速持续获取主机厂大量的订单以保证硬件成本优势及其技术研发、生产管理能力能否满足客户订单需求存在一定的不确定性。

公开资料显示，车联天下成立于2014年，陆续开发了智能车载终端、T-BOX、数字仪表等车载电子产品， 通过汽车电子硬件产品从前装市场布局车联网，为整车厂开发建设和维护车联网服务平台。

一、

公开资料显示，威孚高科主要从事内燃机燃油系统产品、燃油系统测试仪器和设备的制造。目前，公司正在进行产业转型升级，包括进军燃料电池市场。

1998年上市以来，公司累计盈利210.31亿元。其中，2010年至2019年的10年，累计盈利165.03亿元，年均盈利16.5亿元。

2020年公司财报显示，威孚高科实现营业收入128.84亿元，同比增长46.67%；归属于母公司的所有者权益为182.82亿元，同比增长7.60%。

数据显示，该公司此前预计2020度年日常关联交易总金额为67.17亿元，报告期实际发生日常关联交易总金额为71.58亿元，此外还有参股两家合资企业博世汽柴和中联电子。

其中，德国博世一直是公司最大客户之一，同时也是公司的第二大股东，去年来自博世的直接采购额高达8.61亿元，占总营收比重约6.68%。而此次参股的车联天下正是博世在座舱领域的国内战略合作伙伴。

公开信息显示，威孚高科1984年开始与博世合作生产汽车零部件产品，前期主要合作产品是柴油发动机的核心零部件。

不过，随着近年来柴油车环保压力越来越大，该公司也在积极布局新能源与智能网联两大汽车潜在业务板块。

比如，在智能网联业务方面， 公司布局了环境态势感知系统业务，包括毫米波雷达，并开始在智能安防、工业智造、智慧医疗等领域的商业化应用；今年5月，该公司首次披露，4D毫米波成像雷达正在由母公司进行研发及进入早期市场导入阶段。

同时，公司也在积极推进智能座椅业务，聚焦中高端商用车市场，同时也寻求积极拓展乘用车、新能源车等新的潜在和战略市场。

而投资车联天下，威孚高科看中的正是其基于博世域控制技术底层平台的智能座舱产品，在自主品牌高端产品细分市场可以借助博世的影响力。

二、

威孚高科、车联天下和博世的联动，也是为了应对当下中国汽车智能化变革时代背景下，本地化市场竞争的加速。

今年初，博世正式将其所有的软件和汽车电子部门员工整合到一个名为跨域计算解决方案的新部门，涉及全球1.7万人，其中近一半是软件工程师。

整个战略的核心是瞄准整车全新的数字“架构”，博世表示，车内的中央计算单元和软件将把自动驾驶、高级驾驶员辅助、数字座舱和互联网连接等功能连接起来。

此前，博世中国创新与软件开发中心也在无锡正式落成启用，这是博世集团首个在中国开设的软件开发中心。目标是，进一步强化本土创新能力与软件开发能力。

汽车多媒体（汽车仪表及车载信息娱乐系统）是博世较早进入中国市场的业务线之一。不过，和智能驾驶、底盘控制业务相比，过去几年在中国市场并不风光。

随着近年来，智能座舱在汽车行业的快速兴起，2019年博世宣布加大投资在华智能座舱领域工程与研发，并成立博世未来驾舱（上海）技术中心。

技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等新技术产品。

同时，博世希望进一步增强在未来驾舱领域内软件的综合研发能力，并为本地客户提供快速的工程服务。

在2020年的北京车展，博世首次展出了其智能座舱域控制器系统。而在该系统里面，博世是以tier2的形式存在，而tier1供应商是车联天下。

“产品核心部分是博世的，比如中间层软件和底层软件，还有芯片相关的层面，保证了质量控制的问题。至于HMI和应用层，还有生态等方面，由车联天下来负责开发和集成。”博世相关负责人表示。

不过，市场竞争已经白热化。随着智能座舱集成化趋势，参与者众多，竞争态势和供应格局也变得十分复杂。

比如，去年在广汽量产SmartCore座舱域控制器的伟世通，公司业务正在遭遇收入和盈利能力持续下滑的趋势。

财报显示，过去4年来，伟世通的销售额由2017年的31.46亿美元下滑至2020年的25.48亿美元，净利润则由2017年的1.76亿美元下滑至亏损5600万美元。

考虑到新业务还未实现大规模盈利，未来仍然还需要巨额的资金投入。因此，过去几年伟世通曾多次通过裁员等举措来降低成本。而此次在广汽项目上，被博世和车联天下挤占，也凸显竞争激烈。