三星“放弃”造车，2000亿美元主攻芯片/智能汽车增量部件

一边造车，一边提供零部件，对于任何一家企业来说，都是需要权衡利弊。近日，三星电子披露，决定出售雷诺三星汽车19.9%的股份，以彻底结束成为一家汽车制造商的梦想。

去年，三星汽车和雷诺三星汽车签订了商标合同，从2023年开始，三星将不再在上市新车上使用“三星”商标。这意味着，三星将把所有资源投入到成为一家汽车电动化、智能化的增量部件供应商的角色。

此外，三星公司近期宣布以约13亿美元的价格出售了所持比亚迪汽车1.6%的股份。截至目前，三星只持有比亚迪0.3%的股份。而在2016年三星收购比亚迪4%的股份时，该公司表示，这笔交易是为了确保其汽车芯片业务的增长。

截止目前，三星集团通过三星电子、三星SDI和从哈曼国际收购的业务，向汽车行业提供多种零部件和动力电池，在智能网联汽车产业链中占有重要地位。尤其是未来汽车核心的芯片业务上，目前三星的汽车芯片已经拿到了主机厂的订单，同时正在为特斯拉进行芯片代工。

一、

三星集团在1994年创立了自己的汽车公司——三星汽车(Samsung Motors)。1998年，该公司的第一款汽车开始销售，但当时亚洲金融危机已经来袭，随后三星公司将其汽车部门80.1%的股份以3.5亿英镑的价格卖给了雷诺，但仍持有19.9%的股份。

目前，三星汽车没有参与雷诺三星汽车的实际经营，而是以“合作伙伴”的身份参与，并获得了相应的分红和商标使用费。去年，雷诺三星汽车在韩国本土汽车销量排名第4位，前3位分别是现代、起亚、捷恩斯。

2020年，雷诺三星汽车的销量为95,939辆，占市场份额的5.1%。但该公司的年生产能力为30万辆，这意味着实际上的产能利用率仅为三成。去年，三星汽车和雷诺三星汽车取消商标合作后，该公司开始寻求撤资。

而对于雷诺三星汽车来说，2020年是艰难的一年。公司的本土销售额下降到2004年以来的最低水平，出口更是下降了约78%。此外，劳资双方的分歧导致了2020年的多次罢工，导致生产多次停滞，严重影响了品牌形象。

这是三星集团的主要担忧之一，数据显示，这家韩国汽车制造商在2020年的营业亏损为700亿韩元（约合4400万英镑）。相反的是，随着汽车行业加快向智能化、网联化转型，三星汽车电子、三星SDI和哈曼正在成为新的营收主力军。

2016年，三星以80亿美元的现金全资收购哈曼国际，加快全面进军汽车市场的步伐，此前三星在存储芯片、DRAM和NAND闪存领域的市场份额超过30%，并将业务拓展至汽车领域。

在此之前，三星已经与奥迪达成合作，为后者的IVI系统、仪表和ADAS应用提供最新的存储产品，这是三星作为汽车电子元件供应商的首次大规模商业化量产。

此外，三星汽车旗下的创新基金把第一笔战略投资给了TTTech，后者是奥迪首款自动驾驶域控制器Zfas的安全软件平台（可靠性网络和安全控制）的合作方。

自2018年推出汽车应用处理器（AP）品牌Exynos Auto和图像传感器品牌Isocell Auto以来，三星电子一直在加码对汽车半导体的投入，其中图像传感器芯片市场一直被OmniVision、ON Semi以及索尼等公司垄断。

日前，三星电子正式宣布出了一款专为高清环绕摄像头或后视摄像头优化的汽车图像传感器。这款名为“ISOCELL Auto 4AC”的新型图像传感器将用于今年下半年量产上车。

“从ISOCELL Auto 4AC开始，我们计划将汽车传感器产品线扩展到车内、车外的各种摄像头感知系统、自动驾驶以及舱内监控等领域。”三星传感器业务执行副总裁表示。

今年初，三星电子再次宣布加大进军汽车图像传感器业务的力度，包括改造其位于韩国的DRAM生产线，转而投产汽车CMOS图像传感器。

同时，三星电子准备通过收购方式加强在汽车行业的市场份额，恩智浦、英飞凌、德州仪器和瑞萨都在考虑范围内，近期，收购的传闻又开始在行业内疯传。目前，三星电子有超过1000亿美元的自由资金可以使用。

通过帮助特斯拉协助开发和制造自动驾驶芯片，三星在过去几年获得了不少经验，也对这个市场产生了更大的兴趣。此外，有知情人士透露，三星对于AI芯片初创公司也很感兴趣，这是未来汽车芯片的主要战场。

三星电子首席财务官Choi Yoon-ho在近日一次公开场合透露，“过去几年，我们一直在评估可能的并购机会，并在这方面取得了重大进展。”

五年前，三星电子宣布将开始为汽车行业制造电子部件，消费类电子制造商曾因汽车电子市场规模太小而迟疑，如今几乎悉数进入这一领域。

三年前，汽车零部件市场已经为三星贡献了每年约50亿美元的营收，尽管对于整个三星集团2000亿美元的盘子来说，并不显眼。

但，彼时三星电子的高层已经下定决心，未来几年，其来自汽车行业的业绩可以增长三倍。对于手机、电视和其他家电、消费类电子产品走下坡路的韩国巨头来说，汽车零部件的增长将是巨大的。

这家公司的预期目标是，2025年达到200亿美元的汽车业务营收。

二、

最新消息是，未来三年，三星集团希望将研发及资本支出增加三分之一，从此前计划的180万亿韩元（约合1536亿美元）增加到240万亿韩元（约合2047亿美元）。

目前，台积电在芯片（尤其是高端汽车芯片）制造行业占据主导地位，三星接下来还要面临着来自英特尔的新竞争。后者刚刚宣布未来十年在欧洲将投入800亿欧元开启汽车芯片扩产计划，并寻求为汽车行业提供代工业务。

按照计划，英特尔将汽车行业视为关键的战略重点。公司CEO帕特·基辛格表示，到2030年，芯片将占汽车成本的20%，这一数字相较于在2019年的4%比例上翻了五倍。

英特尔在2017年以153亿美元高价收购Mobileye，如今这家子公司已经成为英特尔近两年增速最快的业务板块。这一点和三星收购哈曼非常类似，后者当时的收购价是80亿美元。

数据显示，2020年Mobileye实现营收9.67亿美元，同比增长11.15%。而到了今年第二季度，Mobileye实现季度营收3.27亿美元，与去年同期相比增长了124%，在英特尔所有业务部门中，年增长率最高。

帕特·基辛格预计，到2030年，汽车芯片市场规模将翻一番，达到1150亿美元。同时，Mobileye进一步强化在L4自动驾驶领域的前瞻性布局。该公司宣布，将于2022年在德国率先部署Robotaxi服务，并陆续在其他国家及地区进行部署。

而过去几年，三星电子一直在通过其位于美国硅谷的战略与创新中心，悄悄地加大对自动驾驶和先进驾驶辅助系统技术的投入。

其中，哈曼已经开始布局一系列ADAS功能，包括前视摄像头、全景环视，驾驶员监控系统和管理数据的控制单元，从而打造一套全方位的感知解决方案。

此外，哈曼还与Innoviz合作，将激光雷达导入感知组合。主导ADAS业务的是，哈曼的自动驾驶/ADAS战略业务部门(SBU)，并与三星战略和创新中心(SSIC)智能机器团队合作。

在此之前，三星还投资了以色列汽车初创公司Brodmann17，后者是一家专门开发基于AI驱动支持的ADAS系统方案公司。此外，三星还陆续投资了TetraVue 、Solid Power、AI Motives和Mapillary。

比如，2017年给Corephotonics公司投资了数百万美元之后，2019年三星再次宣布1.5亿美元进行收购。这家公司此前主要为手机厂商提供双目摄像头解方案，如今也已经涉足汽车行业。

有消息称，作为三星旗下的子公司，Corephotonics已经在去年推出下一代汽车感应解决方案Roadrunner，将固定的宽视野摄像头与窄视野的扫描摄像头相结合，可实现宽视野和300米的长探测距离。

按照这家公司的产品描述，借助Roadrunner，自动驾驶汽车甚至可以在弯曲的道路上对行人、车辆、交通信号灯和标志进行分类，并可以更好地探测200米外的小碎片。

同时，在计算平台上，三星已经开始提供给协同支持。基于两个三星处理器，能够处理L2级自动辅助驾驶系统。同时，计算平台可以添加来自三星或合作公司的子模块来增强平台的处理能力。

三星的逻辑很简单，“汽车正在成为支持软件的移动设备。它们是四个轮子的手机。在自动驾驶的背景下，这与通过手机解决的问题非常相似。”

三星电子给自己的定位是，为汽车行业带来了更多的能力，包括工程实力和纯粹的制造能力。“这将是该行业的一个颠覆性时刻。”

和高通类似，三星Exynos汽车产品线，同样得益于移动端产品线的研发和量产经验，Exynos汽车提供的处理器分为三个子类：V系列，满足车载信息娱乐系统应用；A系列满足ADAS应用；T系列用于远程信息解决方案。

从奥迪合作开始，Exynos Auto V9将上阵，基于8nm工艺，配有8个ARM Cortex-A76内核，最多支持6个显示屏和12个摄像头。另外还包括ARM Mali G76 GPU、HiFi 4音频数字信号处理器和一个智能神经处理单元。

此外，去年三星电子宣布将向宝马公司提供基于5G的远程控制设备(TCU)，并首次搭载于今年底量产的宝马纯电动SUV iNEXT上。这也是三星电子在汽车行业的首个5G TCU订单。

当然，三星电子还有一个强势业务板块，就是内存。过去几年，智能汽车对内存需求急剧上升。例如，特斯拉HW3加载的16GB DRAM，是五年前推出的HW1的256 MB DRAM的64倍。此外，还有三星的车载显示屏业务，这也是未来规模巨大的潜在市场。

据知情人士透露，三星电子正在重新考虑收购汽车芯片龙头企业NXP的计划。目前，该公司的要价已飙升至80万亿韩元（约合680亿美元）。不过，三星一位高管披露，NXP的确是公司收购清单中的一家企业，但由于潜在的反垄断等审批问题，额外的成本可能会更高。

到目前为止，三星并没有完全放弃收购汽车半导体公司的想法。