智能中央网关“催生”芯片大战

整车电子架构的革命，正在催生一个全新的细分芯片市场。

近日，瑞萨电子发布了全新的汽车网关解决方案，基于SoC和电源管理IC的R-Car S4系统方案，用于下一代汽车计算机、通信网关、域服务器和应用服务器。

这个全新的解决方案还通过实现软件可重用性，并包括与R-Car S4无缝配合的新型电源管理IC，极大地提高用户的开发效率，满足汽车行业未来对高性能、高速网络、高安全性和高功能安全级别的高要求，这是E/E架构向域和区域架构演进的要求。

“随着汽车架构的发展，与云服务的安全连接以及车内控制系统的安全管理都是主要挑战。”瑞萨汽车解决方案事业部高级副总裁Takeshi Kataoka表示，“R-Car S4解决方案解决了这些挑战，OEM已经开始使用这个解决方案设计下一代系统。”

在此之前，去年上市的大众ID.3搭载的大陆集团网关高性能服务器（HPC），正是基于瑞萨电子的高性能R-Car M3系统芯片(SoC)，提供车辆系统的集中控制，并配备了安全网关功能，以实现云服务连接。

按照公开信息，瑞萨R-Car S4是瑞萨第四代R-Car家族的首款量产产品之一，包括多个Arm®Cortex®A55、Cortex R52，是第一个实现基于RH850 MCU的控制域管理。

同时，提供大量的汽车接口支持，如16x CAN FD、16x LIN、8x SENT、1x FlexRay、4x PCIe V4.0，以及高带宽3x2.5Gbit以太网。

在电源方面，R-Car的新PMIC支持极低功率运行，比如12V供电，并支持操作负载转储和冷起动脉冲；同时，这是一个安全的11通道PMIC，并进一步降低到R-Car S4及其外围设备（如LPDDR4x内存）所需的各种电源电压。

此外，关键的是，R-Car S4解决方案允许开发者重复使用为第三代R-Car SoC和RH850 MCU应用开发的多达88%的软件代码。同时，配套的软件包支持R-Car S4应用程序开发，包括各种驱动程序的实时核心和Linux BSP、hypervisor等基础软件。

同时，考虑到应对下一代整车架构开发带来的前期高成本投入，瑞萨电子还将为客户提供虚拟开发平台（VPF），这意味着早期软件开发和评估能够减少尽量做的时间和成本。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年国内新车上险搭载独立网关为1767.76万辆，搭载率超过90%，仅有部分品牌车型仍采用集成网关的形式。

同时，随着大众ID系列纯电动车的上市，搭载大陆集团提供的车身中央服务器宣告传统独立网关正在向域集中式中央网关以及中央集中式服务器方向快速演进。

同时，网关承担的功能，也不再仅仅是车内网络通讯总线的路由功能，通过MCU+SoC的计算平台，开始承担更多复杂功能和车内大数据的中枢大脑。

作为下一代汽车电子电气架构三大核心板块，智能座舱、自动驾驶和中央网关也是面向SOA架构的基础设施。其中，对于中央网关来说，高性能处理是这一轮技术变革的核心。

此外，作为传统网关MCU的市场份额龙头企业，NXP近日宣布基于16nm工艺的S32G汽车网络处理器正式投产，性能是NXP传统网关芯片的15倍，同时降低了功耗。

公开信息显示，S32G将被用于所有新网关不仅在汽车传输数据，而且利用数据支持的高级驾驶员辅助系统以及服务在线诊断到更新软件的云。

S32G基于Cortex-M7微控制器和Cortex-A53微处理器的锁步集群，可以支持ASIL-D标准，还配备了专用的网络加速器和加密核心，可以在车内通过CAN、以太网和其他网络发送和保护数据。

芯片集成了20个CAN接口，而当前这一代汽车网络芯片只有8个。该芯片还具有4个千兆以太网接口，在当前的网关处理器范围内从100兆以太网增加到千兆以太网。

它还支持嵌入式电子产品的最高功能安全标准ASIL-D，高于上一代的ASIL-C。NXP公司表示，已开始向包括奥迪在内的早期客户供应这种新型芯片，同时5nm的下一代工艺制程也在准备中。

此外，S32G同时负责整合来自摄像头、雷达和汽车周围其他传感器的所有数据，并将所有数据提供给ADAS安全控制器。

同时，德州仪器也在去年初宣布推出基于全新Jacinto 7处理器平台的网关处理器DRA829V和DRA821U，集成最多8端口Gbit/TSN以太网交换机、PCIe交换机，负责跨域之间高速数据连接。

网关的集成化，将大幅降低开发成本，汽车内部的信息流将从单“车道“网络升级为“高速公路”网络系统。这意味着，基于服务器的架构，意味着不仅要改变汽车硬件，还要实现全新的软件部署。

按照计划，大陆集团给大众汽车开发的ICAS1（中央智能服务器）将在未来几年搭载到超过20款ID系列车型。“我们是第一家在市场上实现这种范式转变的供应商。”该公司相关负责人表示。

同时，未来车载中央网关服务器还将作为自动驾驶域控制器的数据处理冗余，“独特的网络、性能和安全特性结合在一起，非常适合用于下一代ADAS域控制器。”奥迪自动驾驶ECU开发总监Bernhard Augustin表示。

未来几年，整个汽车网关市场将呈现双线并行的发展趋势。其中，安全以太网网关基于MCU设计，满足整车网关的基本需求，具有极大的成本优势，可以支持整车OTA。

同时，部分车型（尤其是智能电动平台）将启用网关计算平台，适用于域控制器架构或者区域控制架构，计算平台采用异构SoC方案，面向整车SOA，支持Adaptive AUTOSAR。

如今，来自中国的芯片公司也站在了同一条起跑线上。

以芯驰科技为例，G9系列处理器是专为新一代车内核心网关设计的高性能车规级汽车芯片，采用双内核异构设计，包含高性能Cortex-A55 CPU内核及双核锁步的高可靠Cortex-R5内核。

在此基础上，G9基于芯驰第二代包处理引擎SDPEv2，在非常低的CPU占用率的情况下，可实现不同接口之间的高流量，低延迟的数据交换。

此外，G9内置了HSM，包含真随机数发生器和高性能加解密引擎，支持AES，RSA，ECC，SHA以及多种国密算法，满足安全启动，OTA，V2X等多种未来车载安全应用的需求。

今年，芯驰科技推出了最新一代G9Q，一款高性能中央网关处理器，在2020年推出的G9X的基础上，将单核CPU升级到了四核CPU，算力增加能够承载更多的应用软件。

此外，以华为代表的IT企业，提出了分布式网关概念。与现在的集中网关架构相比，后续传感器和执行器可以就近接入到几个分布式网关（VIU）上，形成一个环网。

同时，几个网关互为冗余，这样可以实现更高的功能安全，另外还可以节省线束。“这是一种典型的IT架构，计算和通信的架构。”华为负责人表示。

可以预见的是，整个汽车网关市场，无论是上游芯片供应商，下游网关组件设备制造商，还是IT行业新进参与者，都在争夺新机会。