随着从APA到AVP的升级,技术方案也逐步从基于纯超声波到视觉融合泊车、行泊域控一体化方案的演进,功能将从半自动到自动,再到RPA、HPA以及AVP终局功能的落地。
但作为其中传感器组件之一的超声波传感器(通常也称为超声波雷达),不可或缺,主要利用超声波技术测量车辆与前、后、侧方障碍物之间的距离及车位宽度、车位尺寸和车辆的位置信息。
这种传感器的应用场景,主要包括传统的泊车(倒车)辅助、APA系统、AVP系统、BSD系统、FCW系统、PDC等,探测范围为0.2-5米,部分产品测距性能更高。
高工智能汽车研究院数据显示,2021年度中国市场乘用车(不含进出口)新车标配搭载超声波传感器上险量为1.03亿颗,同比增长15.73%,前装标配搭载率为79.95%。
而在自动泊车部分,基于超声波与视觉融合方案已经成为主流趋势,新车搭载市场份额(全部泊车方案)占比已经超过3成。但不管方案如何变化,这其中,超声波传感器已经是必备的组件之一,并且对产品性能提出了更高的要求。
目前上车的超声波雷达主要有两种,一种是传统的倒车雷达,用于探测车辆前后的障碍物,也被称为UPA;第二种是近年来快速起量的APA雷达,安装在车的四个侧面用于自动泊车的障碍物探测和横向辅助检测。
在完整的APA系统中,通常采用前后共8个UPA以及车身四角共4个APA。相比较早期普及的4个UPA,12个超声波雷达配置,也直接带动相关超声波传感器厂商的营收快速增长。
在供应链侧,目前行业内头部企业都在研发(部分已经量产)新一代AK2编码超声波传感器,这是继UPA、APA之后的最新一代技术,探测更远、盲区更小、回波更多,具备高度分辨率、抗干扰、功能安全以及波形编码等高阶应用需求。
同时,新一代传感器是瞄准支持自动驾驶或者安全级别更高的功能落地,比如近距离泊车的紧急制动。因为,高阶系统对干扰需要更高的信号鲁棒性,并且需要支持连续信号传输(与传统顺序信号传输相比,有更高的数据速率)。
目前,国内市场也进入新一轮竞争周期。传统倒车超声波传感器供应商正在进入泊车赛道,从而与博世、法雷奥等头部供应商展开市场份额争夺战。同时,终端应用对于超声波的软件算法能力要求更高,新的市场门槛也在形成。
2022年3月30日,高工智能汽车研究院将首次发布《2021年度乘用车前装超声波传感器供应商量产份额榜单》。