谁青睐X86？游戏上车「变革」

哪种芯片，才是未来座舱从智能化到娱乐化的主力军？

过去几年，随着高通系列平台成为汽车制造商的首选，基于Arm架构的SoC凭借低功耗、与安卓系统（大部分座舱主机的首选操作系统）的无缝衔接（包括背后智能手机的移动互联网生态）以及嵌入式的高集成度，让英特尔为代表的X86架构在汽车应用领域力不从心。

不过，有意思的是，特斯拉一直在座舱域控制器的SoC选型上对X86架构青睐有加，从早期的英特尔到如今的AMD。原因是，针对未来汽车不断丰富的应用处理将大大超过目前智能手机芯片架构的计算和图形处理性能。

比如，对于选择AMD，特斯拉表示，PS5级的游戏性能带入汽车座舱是一个里程碑式的事件。通过集成AMD Ryzen APU和RDNA2独显，可以支持后座娱乐和车载大型游戏。如果与ARM架构相比，相当于PC游戏和手游的区别。

一直以来，X86架构和ARM架构是主流的两种CPU架构，传统概念里，X86架构的CPU是PC服务器行业的老大，ARM架构的CPU则是移动端的老大。

比如，典型的对比就是，X86主要追求性能，但会导致功耗大，不节能，而ARM则是追求节能，低功耗。不过，由于后者的单核面积要远小于前者，ARM架构通过“堆核”，性能也可以实现快速提升。

不过，在PC、游戏机等大型游戏设备市场，X86架构CPU仍是主流。「消费者想要被车内的信息娱乐体验所吸引，但如果没有打破常规，这是不可能的。」

这背后，还有生态成熟度的问题。比如，苹果首次基于ARM架构研发的M1芯片，在初期就有很多软件厂商都没有做适配，影响了用户的体验。

当然，由于X86架构在低功耗、散热性能（在车载特殊环境下）方面的劣势，特斯拉去年还在北美市场召回了13万辆车，原因是AMD的CPU在快速充电期间过热，可能导致触摸屏出现故障或完全空白。

这也是为什么在AMD的上一任管理层任职期间，这家公司选择了两条路线并行发展，其中，高性能的靠x86，低功耗计算平台则是转向ARM（为此，公司还自研了K12架构，主导者之一就是芯片行业大牛Jim Keller，也曾是特斯拉的芯片研发负责人）。

不过，由于种种原因，最终AMD选择了专注X86架构。而对于为什么汽车行业更加青睐于ARM架构，AMD公司认为，除了节能、低散热、小尺寸，最重要的还有低成本。

另一个重要的原因是，作为传统车载信息娱乐主机的芯片巨头，NXP也是ARM的拥戴者。这意味着，不论是传统Tier1、汽车软件公司还是主机厂，如果选择切换到X86平台，就意味着要产生额外的软件开发成本。

这也是为什么，在中国本土汽车市场，英特尔平台并没有成为大部分Tier1的主流选择。「这种切换的背后，反而会给相关产业链玩家带来不必要的麻烦。」同时，该平台搭载车型也已经进入生命周期的尾声。

而抓住过去几年高通平台上车热潮的Tier1，也自然是赚得盆满钵满。去年开始，大部分新车智能座舱域控制器都是选择高通平台。

然而，在AMD公司看来，X86处理器的性能和敏捷性带来的好处远远超过了早期平台切换的成本挑战，并且可以在车辆设计的其他方面提高额外的效率和节省成本。

更大的机会，来自于IVI（信息娱乐系统）的变革，从信息为主升级为娱乐为主。沉浸式的智能座舱交互和娱乐体验，被视为下一个新赛道。

 

随着大屏在新车中渗透率越来越高，沉浸式交互式体验也成为车企差异化体验的关键要点。同时，精通智能座舱3D应用开发，包括应用架构、交互、逻辑及UI，熟悉各种不同游戏引擎架构设计也成为汽车行业招聘的热门岗位。

典型的交互升级，就是实时3D渲染。“屏幕是新的马力。”而随着类似游戏引擎等高性能工具快速导入汽车行业，将是对传统舱内显示交互的一次革命。

此外，根据奔驰公司在两年前发布的一份报告显示，从长远来看，车载游戏可能是一种可行的商业模式，除了为乘客提供了更多的互动娱乐，也可能会在自动驾驶出行场景提供更多的参与感。

有消息称，特斯拉也正筹划在上加入更多游戏种类，包括增强现实游戏。“在保证车辆安全驾驶的情况下，与现实互动的游戏或许会打开新的市场空间。”

这意味着，座舱SoC的性能还需要强化。

从X86阵营的观点来看，在单芯片模式下，可以通过增加AI加速处理单元来实现，也可以通过PCIe I/O （高速连接）独立的X86 GPU来实现，后者则是目前基于ARM架构处理器无法实现的效果。而大型主机游戏的生态体系，是X86的现有优势。

同时，大屏，尤其是副驾和后座娱乐屏的兴起，流媒体、直播和电影等等视频娱乐都将是非常受欢迎的乘坐体验，而X86的图形处理性能优势也是解决方案的关键。

此外，从未来车载域控制器的可扩展性来看，由于X86架构可以更方便的进行硬件的扩展，比如，增加内存。而ARM架构在内存性能方面，一般不考虑扩展，奉行“快速迭代升级”的原则。

而利好消息是，为了扩大晶圆代工业务，英特尔有计划准备将最核心的x86架构授权给定制芯片客户，「这是英特尔历史上第一次向希望开发芯片的客户授权x86软核和硬核。」

这意味着，对于众多基于Arm架构的芯片设计公司来说，这是双保险的安全策略。而在中国市场，亿咖通率先做出示范，去年该公司与AMD达成战略合作协议，双方将联合打造面向下一代电动汽车的车载计算平台，预计于2023年末面向全球市场量产。

这款亿咖通科技的数字座舱也将是首款采用AMD锐龙嵌入式V2000处理器和AMD Radeon RX 6000 系列GPU、同时结合亿咖通科技硬件与软件的车载平台。

对算力和图形处理能力需求的快速增长，被视为此次合作的基石。这款数字座舱将支持下一个周期智能座舱的主流功能，包括驾驶员信息模块、抬头显示系统、后座娱乐、多屏显示、多音区语音识别、高端游戏以及全3D用户体验。

其中，锐龙嵌入式V2000系列可同时支持多达4台具备4K分辨率的独立显示器，搭载了多达8颗CPU内核和7个GPU计算单元。同时，独立GPU（Radeon RX 6000 系列）基于全新的AMD RDNA 2架构，与上一代相比，可在特定游戏中提供高达2倍的性能，单位功耗性能比提升高达50%。

不过，也有行业人士指出，在传统消费类电子市场，AMD显卡虽然在价格上要低于同等性能的英伟达对标产品，但驱动稳定性是前者的劣势之一，并且游戏、软件对AMD产品的适配性也有所欠缺。尤其是在车载娱乐场景，高通在移动互联网领域的优势更为明显。

而在今年初，英伟达正式对外宣布，GeForce NOW云游戏将登陆汽车平台，现代、极星和比亚迪将成为首批支持的汽车品牌。目前，英伟达和AMD也是PC游戏领域两家占据市场主导地位的独立显卡供应商，此外，AMD在家用游戏机市场处于绝对领先地位。

但，AMD似乎后来居上的趋势更为明显。

财务数据显示，2022年AMD的游戏业务收入同比增长21%，至68.05 亿美元，反超客户端业务成为公司的第一大业务；相比之下，英伟达的游戏业务收入同比减少了近34亿美元，下跌 27.2%至90.67亿美元，被数据中心业务反超，降至公司第二大业务。

而在戴姆勒公司看来，过去，游戏市场已经超过了音乐和电视，接下来改变的可能就是汽车行业。“我们去看下座舱，实际上已经具备了电子竞技游戏所需的硬件，比如，方向盘、踏板、大屏多屏、座椅调节、空调及香氛系统、联网以及私密空间。”

另一家看好车载游戏娱乐赛道的公司，是Epic Games，著名的虚幻引擎开发公司。该公司相关负责人表示，游戏技术被誉为“颠覆汽车行业”，覆盖汽车产品生命周期的每一个阶段，从研发、造型设计到开发、制造，再到人机界面、娱乐内容以及与终端营销。

“实时3D正在重新定义未来汽车的车内体验。”汽车高性能计算平台的日益普及，显示器尺寸和数量的不断增加对更实时、更逼真的3D体验的需求正在激增。

同时，在商业模式方面，一些公司正在评估订阅付费，这是一个产业链的协作多赢模式。而游戏娱乐也被视为最有可能带动车主高频消费的功能场景之一。