高工智能汽车

原创 抢占AR HUD市场先机，锐思华创发布两大重磅产品

作为智能座舱和ADAS融合的典型代表，AR HUD进入了规模化的量产周期，并且正在成为争夺下一代智能座舱市场主动权的入口之一。现阶段，包括大众汽车纯电动ID系列车型、奥迪Q4 e-tron等都将搭载AR-HUD产品，同时一汽红旗、长城哈弗等车型也开始陆续推出搭载AR-HUD方案的新车。按照高工智能汽车研究院发布的数据显示，2019年国内新车HUD（主要是W-HUD）搭载量为28.51万台，2020年则增长近1倍至58.01万台。其中，AR HUD市场已经启动，部分厂商开启了小批量前装出货。例如在

原创 “双线量产”域控制器和系统方案，这家全栈自动驾驶公司的降维打法

从传统分布式ECU到集中式域控架构，中国的供应商第一次与海外巨头站在同一条起跑线上。继去年德赛西威首款智能驾驶域控制器搭载小鹏P7量产上市后，国内又一家自动驾驶公司的域控制器进入量产梯队。有消息称，宏景智驾今年将在国内某头部新势力造车企业旗舰车型上前装量产新一代智能驾驶域控制器产品，并且是全球首个搭载国产AI芯片+800万像素技术方案的L2+级域控制器量产项目。与此同时，宏景智驾与江淮汽车联合成立的智能驾驶科技公司（域驰智能）将主打软硬件一体的车规级智能驾驶全栈式解决方案，数个ADAS及高级别自动驾

原创 “火力全攻”中国ADAS市场，大陆集团本土化战略释放了哪些信号？

传统Tier 1巨头的转身比想象中还要迅速。2021年的上海车展上，不仅是各大车企带来的豪华智能新车型引来高度关注，来自传统零部件巨头释放出来的变革信号也十分强烈。在大陆集团的新战略中，高级辅助驾驶和自动驾驶是未来汽车业务主要增长领域,为此集团正在整合一切必要的资源。在年初，大陆集团便释放出消息，将继续增强对自动驾驶的相关技术的投资。从2022年1月1日起，在汽车技术子集团内高级驾驶员辅助系统事业部板块将独立成为“自动驾驶及出行”事业群。上海车展期间，大陆集团首次向包含《高工智能汽车》在内的

原创 千亿商用车车联网市场，智能车载终端企业如何抢食？

中国商用车车联网市场正在步入发展的快车道。过去几年，受新能源、国六、《道路运输车辆动态监督管理办法》等政策陆续出台以及技术的快速发展影响，车载智能终端（T-BOX）、行车记录仪等商用车联网化设备的渗透率出现了大幅提升。然而2021年，国家相关部门还将从安全监管、市场、标准制定等角度陆续加码车联网发展政策。例如，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》，“两客一危”车辆及总质量12吨以上重型载货汽车及半挂牵引车必须安装符合要求的卫星定位装置，并且强制重卡在出厂前安装行驶记录仪。2021年，公安部还

原创 特斯拉“踩坑”分时Linux？丰田/Mobileye选择“迎难而上”

关于特斯拉的话题，永远都是行业关注的焦点。近日，网传有人质疑特斯拉拿（Linux）分时系统做操作系统，是对生命最大的不负责。可以确认的是，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统以及车机系统的确是基于Linux内核的深度开发。不过，围绕特斯拉的Linux系统是不是实时操作系统，以及是否按照车规级功能安全规格开发，还有待证实。有一点可以明确，Linux用于车载信息娱乐系统（非关键安全功能）开发（同时作为虚拟化的底层系统，上面再支持QNX和安卓）的确是行业的主流趋势之一。这其中，最典型的代表.

原创 榜单发布！2020年乘用车前装T-BOX搭载量TOP10供应商

T-Box（车载无线终端）作为让汽车“联网”的重要硬件部分，正在进入新一轮技术升级以及市场格局的重构周期。2016年10月，国家相关部委发布的新能源汽车数据监管国家标准，从2017年1月1日开始数据采集，前装T-BOX成为新能源汽车的标配，也带动一批供应商快速进入前装市场。与此同时，在传统燃油车市场，相比自主品牌，合资品牌较早开始搭载车载无线终端，并提供一部分联网服务，但供应商基本上是外资企业。作为车载信息交互系统的关键部件，T-Box通过搜集、分析汽车总线信号及远程通信，实现远程诊断和查询、车

原创 Robotaxi进入“大洗牌”时代，主机厂成接盘侠

仍在烧钱的Robotaxi赛道，迫使越来越多的企业选择“退出”。近日，继Uber出售自动驾驶技术业务资产后，美国另一家网约车平台Lyft宣布，将以5.5亿美元的价格将其自动驾驶技术部门（Level 5）出售给丰田汽车，从而帮助公司提前一个季度实现盈利目标。有消息称，丰田去年成立的Weave Planet控股公司是最终的接盘方，接下来Lyft将寻求与更多的第三方自动驾驶公司合作，而不是继续投入资金自主开发相关技术。按照和丰田达成的协议，Lyft将一次性获得2亿美元现金，其余3.5亿美元将在五年内支

原创 软件战场加速剧变！诚迈科技成为Elektrobit中国区增值代理经销商

在智能网联化的大浪潮下，软件已经深度渗透到了汽车的设计、开发及验证的各个环节，一场围绕汽车软件展开的市场争夺战也开始愈演愈烈。2021 年 4 月 21 日，诚迈科技与全球汽车行业嵌入式和互联软件产品供应商Elektrobit（EB）宣布建立合作伙伴关系。即日起，诚迈科技成为EB在中国的增值代理经销商，代理和经销 EB 车辆基础软件系列的产品，包括其针对经典和自适应 AUTOSAR —— EB tresos 和 EB corbos 的量产解决方案，以及为EB的中国客户提供工程和客户支持服务.

原创 事故频发，特斯拉还要“补课”

“车偶尔需要重启，就像我的手机或电脑一样，这是有点令人不安的，但这就是事实……”这是一位特斯拉车主的真实反馈。对于眼下特斯拉遭遇的各种问题（不管是北美市场Autopilot系统的滥用，中国市场多起失控加速事故），一些行业人士表示，这是特斯拉作为目前智能电动车领域处于领先地位所要付出的代价。特斯拉以软件快速迭代开发为立身之本，然而这种模式同样有利有弊，在目前全球都缺乏对整车OTA（尤其是安全关键功能）的有效监管，这也留下了很多安全漏洞。四年前，特斯拉对一批生产的车型关闭了自动紧急制动(AEB)系统

原创 L2爆发！一季度新车上险搭载同比增长120%，15-30万车型占比近50%

尽管受到全球汽车芯片供应紧张的不利影响，今年一季度国内新车市场销量以及ADAS搭载数据，仍然是一路上涨。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-3月国产新车（合资+自主品牌）上险量为522.43万辆，同比增长69.61%，基本恢复到2019年的同期水平。在ADAS功能前装搭载方面，1-3月（L0-L2）新车搭载量为170.55万辆，搭载率为32.65%，同比2019年搭载量增长79.89%，搭载率增加近2个百分点。在L2级自动辅助驾驶搭载（区分高中低配）方面，1-3月新车搭载量为65.92万辆，

原创 下一代域控软件开发的“陷阱”

全面转向下一代集中式（域）电子架构的进程，正在加速。一方面，高算力、高性能芯片推动硬件革新，并保证域控制器实现对传统分布式ECU的整合；另一方面，基础软件架构以及端到端安全通讯模块也在逐步形成共识。十年前，奥迪启动第一代域控制器的研发招标，Vector及其战略合作伙伴TTTech Automotive获得了奥迪BSW软件的供应合同，同时涉及CAN、LIN和FlexRay通信模块，包括RTE和安全相关ECU的端到端保护。如今，这样的模式已经成为汽车行业打造下一代整车电子架构的主流选择。此前，现代汽

原创 4D雷达性能突飞猛进，这家技术“新”在何处？

4D高精成像毫米波雷达成为L2以上高级别自动驾驶的主传感器。一直以来，毫米波雷达都无法实现高密度点云成像，有效地解析目标的轮廓与类别，检测静止目标、较小目标，同时存在分辨率低等性能问题。因此毫米波雷达被认为是自动驾驶的辅助传感器，在L2以上自动驾驶系统中应用有限。4D高精成像毫米波雷达出现后，将彻底改变这一局面。4D高精成像技术增加了雷达对目标俯仰高度数据的探测和解析，可实现俯仰角、时间、距离、方位角的信息感知。4D高精成像毫米波增加时间维度信息后可以有效地解析目标的行为、大小轮廓、类别等。

原创 软件定义汽车，丰田准备开干

对于未来汽车的大脑，域控制器和配套软件都至关重要。这其中，操作系统更是关键一环。在此之前，整车上搭载的各种类型的操作系统，绝大部分来自第三方供应商，包括商业化交付以及基于开源模式的二次开发。到目前为止，在通往软件定义汽车的道路上，特斯拉等新势力处于相对领先的位置，从而保证整车各种功能的迭代升级能够顺利推进。相比较而言，传统汽车制造商就没有那么幸运。比如，大众汽车推出的首款MEB平台纯电动车ID.3、沃尔沃XC40插电版以及福特Mustang Mach-E都经历了各种各种的软件开发交付难题。这对于

原创 高阶自动驾驶“安全”第一，特斯拉获批“启用”舱内毫米波雷达

关于特斯拉Autopilot、FSD测试版的滥用问题，目前不管是特斯拉公司、监管机构还是个人消费者，似乎都各执一词。能否在“无人”驾驶的情况下启用自动辅助驾驶系统，以及对于驾驶员双手离开方向盘、时刻保持对前方道路的注意力的监测，都是造成一系列事故的因素之一。本周，美国《消费者报告》发布测试报告称，通过在方向盘上放置有一定重量的装置，并将安全带扣在驾驶员座位上，可以轻松“骗过”特斯拉的系统，并正常启用了自动辅助驾驶系统。上周六，一辆2019款的Model S在德克萨斯州发生致命事故，警方第一时间发

原创 独家！8张数据图表，看懂汽车智能网联产业链的“新变化”

原创 车规处理器再升级，谁在“领跑”下一代智能汽车芯片？

当前，全球各大车企已经打响了电气化、智能化、网联化的“攻坚战”，下一代集中式的电子电气架构正在加速来袭。在本次上海国际车展期间，包括通用汽车、岚图汽车等诸多车企公布了全新一代电子电气架构的最新进展，并且已经推出了搭载全新电子架构的车型。例如上汽通用旗下别克品牌推出了多款搭载全新一代VIP智能电子架构的车型，并且宣布2025年前所有新车型都将搭载该平台。而岚图汽车CEO卢放也公开表示，岚图汽车正在研发面向未来智能汽车的电子电气架构，并且将于2022年发布搭载SOA架构的产品和服务。不可否认，全

原创 智能座舱软件平台EX5.0发布，量“声”打造音视觉融合交互体验

百年汽车产业正在发生大变革，汽车智能化、电动化、网联化的浪潮正在汹涌而来。一方面，包括华为、百度等科技巨头正在加速了智能网联汽车市场的布局，整个汽车市场格局将发生重构。另一方面，从2021上海国际车展各大车企发布的新车来看，智能座舱、车内智能大屏等已经成为了标配。不可否认，在整个汽车产业的大变革之中，软件所占的比例将会越来越大。作为一家专注于智能网联汽车的软件开发商和服务商，诚迈科技一直在拥抱市场变化，不断在智能汽车软件领域寻求技术突破，目的是提供全栈的智能汽车软件平台。现阶段，诚迈科技

原创 前装量产市场“悍将”来袭，镭神智能重磅发布车规级CH128X激光雷达！

4月21日，镭神智能在2021上海国际车展上重磅发布了全新车规级混合固态激光雷达CH128X产品，全新一代产品的核心特点在于车规级、高性能与小型化。CH128X与镭神智能此前已经通过车规认证的CH32一脉相承，均采用转镜式混合固态扫描方案，即其中激光发射、接收系统均为固定状态，通过其特制的棱镜转动调节激光扫描角度。该种方案被认为是目前能满足车规要求的扫描方案之一，在抵挡车载环境的冲击振动方面具有更强的可靠性。据镭神智能资料显示，CH128X在探测距离、探测精度、角度分辨率、视场角各方面.

原创 自动驾驶IPO生死竞速：“泡沫期”还有多久？谁能熬过“盈亏平衡点”

4月15日，卡车自动驾驶初创公司TuSimple（图森未来）通过IPO筹集了超过10亿美元，最新公司市值约为80亿美元。这是全球首家以自动驾驶为主营业务的上市公司，也开启了这个新兴技术领域的全新资本赛道。尽管该公司宣布将于今年底开始卡车无人驾驶测试，但预计要到2024年才会下线首款L4级无人驾驶定制版卡车。目前，TuSimple已经开始为一些快递、物流以及零售公司提供服务（搭载安全员的自动驾驶配送），但收入仍非常微薄。按照该公司披露的计划，接下来资金的一部分将主要用于人力资源投资。公司账上此前还有5

原创 量产级自动驾驶系统才是关键，这家企业牵手巨头布局量产功能开发

2021年上海国际车展上，ADAS和自动驾驶成为了最火爆的元素之一。高工智能汽车研究院预计，2021年L2新车标配搭载率有望突破20%。同时2021-2023年将是中国新车市场ADAS以及高级自动驾驶落地量产的快速发展期，这为整个产业链都带来了极大的机遇，这一背景下，基于场景进行开发和测试验证成为行业趋势。2021年4月20日，亮道智能与全球领先的工程服务公司FEV宣布合作，将在中国和欧洲市场推动ADAS和自动驾驶系统与功能开发的落地，并在自动驾驶测试验证领域共建工具链。据介绍，双方合.

原创 高阶自动驾驶量产背后，最严监管或将加速落地

2016年，一名来自美国佛罗里达州的特斯拉车主，因为AutoPilot感知系统未能“看到”一辆牵引挂车横穿马路造成没有及时刹车而死亡，此后，特斯拉的安全事故屡见不鲜，背后也凸显出智能汽车的安全监管问题。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)长期以来一直认为，自动辅助驾驶让特斯拉的车比其他车辆更安全。此外，该公司也在定期披露车辆安全数据报告，以突出公司的系统安全性。今年2月，一辆特斯拉再次从一辆横穿马路的牵引挂车下面驶过，掀翻了车顶。司机和一名乘客受了重伤。3月，一辆特斯拉Model Y与

原创 拿下乘用车L2+量产项目定点，国产ADAS供应商的“逆袭”

当前，自动驾驶行业正处于快速成长期，本土方案供应商迎来重要时间节点。按照高工智能汽车研究院最新发布的数据显示，2020年国内新车（合资及自主品牌）ADAS（L0-L2）实际上险搭载量为657.76万辆，搭载率为34.49%。其中，L2级上险量为229.24万辆，相比2019年同比增长超2倍，搭载率达到12.02%。整体来看，目前传统汽车制造商主要推动L2级ADAS的普及，部分自主品牌及新势力则开始全力押宝L2+及L3的突围。同时，ADAS正在逐步从高度市场向中低端市场渗透，随着相关主动安全新车法

原创 楚航科技推出车载生命体征探测雷达 提升座舱安全系数

4月20日，上海国际车展，国内毫米波雷达公司——楚航科技发布了其自主研发的车载生命体征探测雷达。该产品适用于任何乘用车型，能为驾驶员提供时时心跳、呼吸的安全监测，避免驾驶员因身体突发不适造成危险驾驶，还能为后排乘客或宠物提供占位检测，能有效避免儿童、宠物被遗忘在车内，保障司乘安全，提高座舱的安全系数。毫米波雷达是工作在毫米波（30GHz-300GHz频域）波段探测的雷达。它具有体积小、质量轻和空间分辨率高，探测距离远、精度高，能有效识别静止和运动目标，全天候工作不受雨雪天、烟雾、灰尘影响等.

原创 视觉感知“尖子生”布局中间件，这家公司如何打造“智能大脑”？

随着今年各大品牌开始加快普及L1、L2搭载，基于智能驾驶域控方案的全新整车电子架构新车预计将在未来三年内进入小规模量产导入期。届时，整个供应链市场格局将会进入新一轮重构阶段。目前，传统汽车制造商主要推动L2的普及，而部分自主品牌（冲击高端智能电动）以及新势力则主要押宝L2+以及L3的突围。从去年开始，一部分国产ADAS算法以及新一代传感器、域控制器（包括中间件）供应商就已开始在前装市场崭露头角。此外，在传统全景环视、自动泊车等低速ADAS领域抢下市场份额的国产供应商也在加快前向ADAS市场的拓展

原创 军备竞赛！奔驰全球“扩招”3000名软件工程师，2024年推MB.OS

软件定义汽车时代的到来，对于传统汽车制造商来说，压力越来越大。依靠传统供应商以及科技公司的“支援”，并非优先选择项。在打造“未来汽车”的竞赛中，戴姆勒CEO康林松认为，开发具有自主知识产权的软件平台至关重要。“未来车辆的大脑和中枢神经系统是维护主机厂数字主权的唯一途径。”“我们不会把整个系统交给其他人，但他们可以使用数字技术。”康林松表示，更重要的是，MB.OS（这是一套自研的操作系统）将开启全新的软件盈利时代。为此，戴姆勒在去年底推出了一项价值700亿欧元的新投资计划，从2021年到2025年

原创 智能驾驶“国潮来袭”，“福瑞泰克+地平线”中国量产级组合亮相上海车展

中国领先的智能驾驶企业福瑞泰克与边缘AI芯片全球领导者地平线在2021上海车展联合发布搭载地平线征程2芯片的福瑞泰克新一代ADAS前视解决方案。代表“智能驾驶中国力量”的双方在L2+级别自动驾驶系统前装量产领域强强联手，未来将大幅推动中国汽车行业智能化进程加速，助力中国智能汽车为消费者提供更安全、更智能的驾乘体验。目前，福瑞泰克新一代ADAS前视解决方案已定点包括长安、五菱、一汽等行业头部车企在内的热销车型，并计划于今年下半年规模化量产。福瑞泰克创始人及董事长张林博士表示：“中国汽车行.

原创 自动驾驶“落地战”，智行者“多点开花”的场景化数据或成最佳突破口

当前，无人矿区、无人末端配送等场景下的无人驾驶正在加快落地，整个无人驾驶产业也正在进入高速发展的“黄金十年”。在4月19日举办的2021年度（第三届）高工智能汽车市场峰会上，北京智行者科技有限公司（以下简称“智行者”）战略副总裁王苏南表示，无人驾驶的发展一定是技术先行，随后则是政策和基建的建立，最后才是推动技术的商业化落地。智行者战略副总裁王苏南“2020年可以说是无人驾驶及智能网联汽车发展的政策和基建元年。”王苏南介绍，整个无人驾驶市场出现了一系列的新需求，例如环卫、移动出行、特种作业等。

原创 德赛西威全球首发“Smart Solution”智能出行解决方案

2021年4月19日，德赛西威汽车电子股份有限公司（以下简称德赛西威）于第19届上海国际汽车展览会上全球正式发布“Smart Solution”（智慧出行解决方案），该方案涵盖智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域。具体来看，“Smart Solution”智慧出行解决方案分别从Smart Home、Smart Mobility、Smart Travel三个与车生活密切相关的场景入手，共同打造城市智慧生活新生态。一、Smart Home：结合智能AI重塑人车生活通过在镜子内嵌AI智能程序.

原创 几何/极星“出师不利”，极氪“出位”，吉利“急攻”智能电动

2016年4月1日，特斯拉Model 3正式发布，这是继纯电动智能轿跑Model S与纯电动智能SUV Model X两款豪华车之后，特斯拉第一款寄望规模化大批量生产的纯电动车型。彼时，Model 3在特斯拉体系中是定位于入门市场的产品，也是真正第一款让特斯拉有机会实现盈利的产品，也是真正挑战大众消费市场的开始。2020年1月7日，上海临港，国产特斯拉Model 3正式交付。特斯拉CEO马斯克在上市发布会上表示：“2019年对公司来说是意义非凡的一年。”这一年，中国地区特斯拉注册用户从.

原创 从实际性能剖析，为什么MEMS激光雷达才是未来主流？

车规级激光雷达的技术路线之争，似乎已经逐渐明朗。《高工智能汽车》注意到，目前，包括Innoviz以及国内一径科技、速腾聚创等越来越多的厂商先后推出了车规级MEMS激光雷达。另外，需要特别注意的是，作为转镜方案代表的法雷奥SCALA，也将在第三代激光雷达产品中转向MEMS技术，预计在2022年左右开启量产。这一切都在说明市场风向已经发生了改变，车载激光雷达正从机械旋转式向MEMS激光雷达演进。包括一径科技创始人、CEO石拓在内的业内人士认为，未来很长一段时间内，MEMS激光雷达将成为市场上的主流方

原创 挑战BBA主力市场，华为“定制版”智能电动车来了

智能电动车，最重要的是哪两部分？答案既简单也复杂；简单是：电动+智能肯定是汽车的未来，也是最重要的两个增量因素，也就是华为所说的增量部件。复杂是，传统车，还剩下哪些东西？底盘？调教？车身？哪些东西还在决定消费者的购买选择？昨天，随着首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S正式发布，华为“造车”顺利迈出第一步。华为轮值董事长徐直军曾透露，华为不造车，但将与北汽、长安、广汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三个子品牌。按照华为智能驾驶产品.

原创 从芯片到全场景整车智能方案，下一代智能汽车芯片战争升级

随着ADAS向高级别自动驾驶的逐步演进，算力、生态等成为各家AI芯片厂商抢夺市场的核心竞争力。“未来的智能网联汽车终局将搭载一台中央计算机，由此整合全车的AI计算资源，完成从环境感知到人机交互的全部AI计算，同时直接对接传感器和大屏，并与车身、底盘、动力等通用计算进行交互，使得人机共驾的需求得到最高优先级的响应。”地平线首席生态官徐健在上海车展的发布会如是说。这一天，地平线正式发布全场景整车智能方案，包含面向自动驾驶的Horizon Matrix®和面向车载智能交互的Horizon Halo™️两套

转载 发布双王炸产品，坦克品牌火力全开

4月19日，“铁汉柔情 火力全开”坦克品牌全球发布会在上海国际车展火爆开启，坦克品牌瞄准新世代消费者出行新需求趋势，以潮玩儿越野SUV的创新品类定位破界而来。发布会现场，坦克品牌全方位释放品牌重磅信息，并携旗下商务豪华+机甲科技两大阵营旗舰车型——坦克700、坦克800双王炸产品硬核来袭，实力诠释极致奢华与极致越野的完美融合，联手实力影帝张涵予组成铁汉柔情CP强势登场，连续重磅炸弹不断引爆，坦克品牌以高势能挂帅出征。应新世代需求而生，坦克品牌宣告成立随着新世代消费者的出行场景从功能化场景进阶到个性化

原创 激光雷达“跌破”500美金，初创公司生存之战再升级

日前，刚刚登陆纳斯达克的激光雷达供应商Innoviz（INVZ）正式公布了第二代产品InnovizTwo的详细信息。该公司宣称新一代产品与InnovizOne相比，性能提高了30倍，而且成本降低了70％ ，其认为这将适应于任何类型的车辆采用。此前，Innoviz的联合创始人兼首席执行官Omer Keilaf透露，“早前面向前装量产的激光雷达系统价格为1000美元级别。”这意味着最新一代产品已经低于500美金的水平线，这也是激光雷达可以进入高级别自动驾驶前装规模化量产的“甜蜜点”。..

原创 混合固态规模化量产​，镭神全新车规级激光雷达即将全球首发

2021年，无疑是激光雷达前装量产上车元年。在自动驾驶领域，车载激光雷达将成为感知层的核心，成为核心感知零部件组合中增长最快的领域之一。此外，激光雷达上游核心元器件供应商也在加快推出车规级模块，并且在未来的产能扩张规划上进行重点布局。同时，激光雷达在其他行业领域的应用加速，也将促进整个产业链的快速成熟，进一步帮助车载激光雷达降低成本。从去年开始，一些汽车制造商陆续宣布在下一代自动驾驶感知架构中使用激光雷达，对产业链的成熟起到重要的推动作用。目前，各大激光雷达厂商也将在下周开幕的上海车展上亮相新技

原创 获近亿元战略融资，觉非科技领跑车路协同应用落地

今日，国内领先的智能数据服务运营商觉非科技完成近亿元A轮融资。本轮融资由和高资本领投，光速中国、云启资本与其他战略资源方跟投。本轮资金将用于觉非科技自主研发的自动驾驶与车路协同解决方案的规模化运营，继续加强多传感器融合技术的研发，以及多源数据平台的生态建设。觉非科技是中国自动驾驶与车路协同产业的智能数据服务运营商，以“道路数字化”为基石，以“多传感器融合”为核心技术路线，为众多客户与战略合作伙伴提供了定制化、高规格的数据服务与计算平台。目前，觉非科技已具备成熟的高精地图数据服务能力与车.

原创 车规芯片市场迈入重塑期，国产大型车规处理器的“逆袭”

当前，整个汽车电子电气架构正在加速往集中式域控制器架构演进，随之而来的还有大算力、高性能芯片需求的剧增，整个汽车芯片市场格局的重构。《高工智能汽车》注意到，包括上汽、广汽、一汽、长安、奇瑞、比亚迪、长城汽车等越来越多的中国自主品牌相继选择了国产高算力芯片方案，并且已经推出了标配高算力芯片、激光雷达等全新一代智能化车型。过去，中国自主品牌车企大多数采用进口芯片，受制于外资车企的制约，很难第一时间拿到最新一代的产品方案。然而在智能网联汽车时代，出于未来供应链的安全保障、智能化差异、芯片性能迭代...

原创 推动数据飞轮，才能自动驾驶

刚刚过去的三月，雷军高调宣布再一次创业，小米集团继百度和阿里后也进军了智能电动汽车业务。为什么互联网巨头都纷纷挤入这个赛道？而去年疫情缓解后，小马智行、驭势科技立即拿到了融资。除了原来的自动驾驶科技企业、Tier1、Tier2之外，像一汽、广汽、长城这些主机厂也开始亲自操刀自动驾驶技术。虽然我们不知道是否是疫情推动了自动驾驶的发展，但毫无疑问，自动驾驶 “再次”火了起来。两年前，自动驾驶进入冬天的报道还历历在目，资金撤出，部门分拆出售。那么这一次的“火”跟上一次的“火”有什么本质区别？这次还是要烧钱

原创 福特纯电版野马“奔袭”而来，能否“追上”特斯拉还是未知数

备受关注的福特全新纯电动新车Mustang Mach-E（官宣传承野马跑车基因），正式进入中国市场落地长安福特国产，同时正式开启电动化赛道的新征程，并加速福特中国的电气化战略推进。在此之前，福特汽车已经对外发布了好消息：2020年在中国市场三大品牌（长安福特、林肯、江铃福特）累计销售60.26万辆，同比增长6.1%，结束了从2017年开始的销量下滑。其中，林肯品牌的国产化功不可没。2020年是林肯品牌的国产化元年，随着冒险家和飞行家两款车型的国产落地，林肯品牌2020年销量首次突破6万辆，同比增32

原创 智能座舱3D引擎，如何实现“一次构建、多平台部署”

如今的汽车早已突破了代步工具的定义，大家希望汽车能够成为一个让人轻松愉悦的个性化空间。如何给用户提供更人性化的体验、让出行更加智能，也是当下车企的竞争焦点。在这场竞争中，HMI 又是重中之重。HMI 即“人机接口”，也叫人机界面，是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介。近日，Unity 与位置数据和技术平台 HERE Technologies 达成合作协议，将共同使用尖端的实时 3D 渲染技术合作开发次世代车载 HMI。双方的合作还包括可应用于自动驾驶、虚拟仿真、城市规划与数字孪生的次世代定位技术。