800V电动汽车使用400V充电桩有没有电击风险？

Hello大家好！这段时间手机上以及同事之间的谈论充斥着各个行业裁员的新闻以及延迟退休的消息，感觉都不容易，希望大家都能好好的。

今天探讨的话题背景是身边购买电动汽车的同事和朋友越来越多，项目上也明显感受到主机厂都在主推800V。800V平台诞生的很重要原因是提高充电速度，但是目前市面上的充电桩大多数都是400V。

很明确的是可以使用400V充电桩给800V电池包充电，而且充电方案也很成熟，除了以Taycan为代表的独立DC/DC升压器之外，国内大多数车企推行的是电机绕组+逆变器IGBT的方案，升压电路简单如下：

图1， 电机绕组+IGBT 升压电路

但是这不是今天的重点，毕竟网上可查到非常专业的介绍文章。

现在我们换另外一个角度来思考，重点放在高压安全上面：800V电动汽车使用400V充电桩有没有电击风险？（你有没有思考过这个问题呢？）

让我们一步一步得出答案，请保持耐心。

正常工作时，电动汽车直流充电时的整体视角是什么？

图2，正常工作时的充电回路

这张图是正常工作条件下的充电回路，两个地方需要重点关注：

• 600V SPD（浪涌保护装置）
• PE conductor 保护导体或地线

SPD（浪涌保护装置）的工作原理

对于SPD的介绍网上也有非常专业的文章，这里只把对本文有帮助的需要了解的知识列出来。

• SPD的作用是将直流充电桩的输出电压限制在2500V以内
• 额定直流耐压是SPD一个非常重要的指标，它意味着SPD能够承受而不被损坏的最大直流电压
• SPD没有被激活时，呈现高阻抗状态，我们可以认为是开路
• SPD的激活电压没有固定值，但是对于我们的分析没有影响
• SPD被激活后会开始放电，可以被视为电阻
• 当SPD两端电压达到额定直流耐压值时，会被破坏，电阻减小，最终为短路状态
• SPD两端的电压其实为高压正或高压负对地的电压

简单来说的工作原理如下：

SPD的电压U<激活电压（视为开路）→ 激活电压<SPD的电压U<额定直流耐压(视为电阻) → SPD的电压U>额定直流耐压(视为短路)

为何图2中的SPD电压为600V，来自于哪里？

IEC61851-23和GB/T 18487.1分别为国际和国内的充电桩标准，并且都有对SPD的选型要求。但是，IEC61851-23 有SPD的额定直流耐压要求，GB/T 18487.1中并没有提及。

在IEC 61851-23最新的版本2023版中，明确要求SPD的额定直流耐压不小于1200V，但是在2023年之前的老版本中，要求的SPD额定直流耐压不小于600V。

因此本文分析的前提是假设充电桩采用的是600V SPD。

为何需要注意图2中的PE conductor(保护导体或接地线)？

让大家留意的原因是为了提醒保护导体是有截面积设计要求的，或者说有I2t的要求，超过额定值时保护导体会被破坏。

单一失效条件下，电动汽车直流充电时的整体视角是什么？

如果看过我前面的文章介绍，想必现在大家已经知道了电击防护的通用要求，除了考虑基本防护之外，也需要考虑故障防护，即单一失效条件下，也需要考虑对人的防护。

现在我们就来模拟一下，发生了单点失效，假如电池包的高压正和金属外壳之间的基础绝缘发生了失效，前面简单介绍了SPD随着电压的变化状态也会发生过变化：SPD的电压U<激活电压（视为开路）→ 激活电压<SPD的电压U<额定直流耐压(视为电阻) → SPD的电压U>额定直流耐压(视为短路)

1）SPD的电压U<激活电压（视为开路）

图3，单一失效条件下，SPD未被激活

单一失效条件下SPD两端的电压差达到激活电压之前，此时SPD为高阻抗状态，可视为开路。电流无法形成回路，流向大地。

2）激活电压<SPD的电压U<额定直流耐压(视为电阻)

图4，单一失效条件下，SPD放电

当SPD两端的电压达到SPD的激活电压，且小于600V时， SPD开始放电，可视为电阻，为通路。电流形成回路，但是对人没有风险（因为有接地线的存在）。

3）SPD的电压U>额定直流耐压(视为短路)

图5，单一失效条件下，SPD短路

当SPD两端的电压大于额定直流耐压600V时，最大值可达电池包的最大工作电压，SPD会发生损坏，最后呈现为短路状态。

随着电流的增大和时间的持续，PE线会超过它本身的承受能力（有I2t的要求），最后PE线被破坏，车身不再接地。此时电流会流经人体，且人体的电位差最大为电池包的电压。

（注意图上两个变化点：DC-和地之间的SPD已经为短路状态，PE线超过最大承受能力被断开。）

总结一下：

第一步：整车的HV+和金属外壳之间发生了单点失效，即基础绝缘击穿；

第二步：SPD的电压开始增加，直至被激活；

第三步：SPD开始放电，直到电压达到额定直流耐压，发生短路；

第四步：流经PE线的电流一直增加，直到达到最大耐受I2t值，被破坏；

第五步：等电位失效，电流流经人体，电压最大可达到电池包电压，人被电击。

假设电池包的最大持续工作电压为900V DC，那么在单一失效条件下，SPD两端电压最大值也可达到电池包电压900V。

因此，如果按照IEC 61851-23的2023版要求，SPD的额定直流耐压不小于1200V的话，那么以上的分析流程就会停止在第三步，也就是即使发生了单点失效，SPD两端的最大电压也不会超过额定直流耐压值，人也不会有电击风险。

所以，问题的答案是？

800V电动汽车使用400V充电桩充电时有没有电击风险取决于充电桩的SPD额定直流耐压值，如果满足充电桩满足IEC 61851-23：2023，那就没有电击风险。如果充电桩满足GB/T 18487:2023，需要关注SPD的选型，否则真有电击风险。

信息量又多又杂，尽量全篇说人话，今天的这个排版不是很满意，但是已经尽量能让大家方便理解。在短视频时代，真心希望能静下心来看完，获得一些有价值的信息。今天又比昨天进步了一点点！