【交通流matlab代码】基于元胞自动机模拟多车道多车型更驰模型

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🔥 内容介绍

摘要

本文提出了一种基于元胞自动机（CA）的多车道多车型跟驰模型，该模型考虑了不同车型的跟驰行为和车道变换行为。该模型使用元胞自动机来模拟车辆在多车道上的运动，并使用跟驰模型来模拟车辆之间的相互作用。该模型还考虑了车道变换行为，并使用概率模型来模拟车辆在不同车道之间的变换。该模型可以用于模拟多车道多车型交通流的各种现象，如交通拥堵、车道变换和事故等。

1. 介绍

交通流模拟是交通工程和交通规划的重要工具，可以用于分析交通流的各种现象，如交通拥堵、车道变换和事故等。交通流模拟模型有很多种，其中元胞自动机（CA）模型是一种广泛使用的交通流模拟模型。CA模型将交通流视为由一系列相互作用的单元格组成，每个单元格代表一辆车。单元格的状态可以是空闲、占用或禁止，车辆在单元格之间移动根据一定的规则。

2. 模型描述

该模型考虑了不同车型的跟驰行为和车道变换行为。不同车型的跟驰行为由不同的跟驰模型来描述，车道变换行为由概率模型来描述。

2.1 跟驰模型

该模型中，车辆的跟驰行为由以下跟驰模型来描述：

• 跟驰模型 1： 该模型假设车辆之间的跟驰距离与前车的速度成正比，与前车的加速度成反比。

• 跟驰模型 2： 该模型假设车辆之间的跟驰距离与前车的速度成正比，与前车的加速度和前车的加速度变化率成反比。

• 跟驰模型 3： 该模型假设车辆之间的跟驰距离与前车的速度成正比，与前车的加速度、前车的加速度变化率和前车的加速度变化率变化率成反比。

2.2 车道变换模型

该模型中，车辆的车道变换行为由以下概率模型来描述：

• 车道变换模型 1： 该模型假设车辆在不同车道之间的变换概率与车道之间的速度差成正比。

• 车道变换模型 2： 该模型假设车辆在不同车道之间的变换概率与车道之间的速度差和车道之间的加速度差成正比。

• 车道变换模型 3： 该模型假设车辆在不同车道之间的变换概率与车道之间的速度差、车道之间的加速度差和车道之间的加速度变化率差成正比。

3. 仿真结果

该模型使用不同的跟驰模型和车道变换模型进行了仿真，仿真结果表明，该模型可以模拟多车道多车型交通流的各种现象，如交通拥堵、车道变换和事故等。

3.1 交通拥堵

该模型可以模拟交通拥堵的形成和消散过程。当交通流量较大时，车辆之间的跟驰距离会缩短，车辆之间的速度差会增大，从而导致交通拥堵的形成。当交通流量减小时，车辆之间的跟驰距离会增大，车辆之间的速度差会减小，从而导致交通拥堵的消散。

3.2 车道变换

该模型可以模拟车道变换的行为。当车辆在某一车道上的速度较慢时，车辆可能会变换到另一车道上以提高速度。当车辆在某一车道上的速度较快时，车辆可能会变换到另一车道上以避免与前车发生碰撞。

3.3 事故

该模型可以模拟事故的发生。当车辆之间的跟驰距离太短时，车辆可能会发生追尾事故。当车辆在车道变换时，车辆可能会与其他车辆发生碰撞事故。

📣 部分代码

%% 改进（三种车型）clc;clear;dbstop if error;%% 参数设置lanes=2;lanelength=1000;car_appear=0.30;truck_appear=0.20;small_appear=0.10;simtime=2000;seed=300;​p0=0.3;           %随机慢化率p1=0.5;pc1=0.3;          %小汽车和小型客货车选择换道概率pc2=0.2;          %大汽车从慢车道到快车道的自由选择换道概率pc3=0.5;          %基本强制换道概率（大汽车从快车道到慢车道）​

⛳️ 运行结果

4. 结论

该模型可以模拟多车道多车型交通流的各种现象，如交通拥堵、车道变换和事故等。该模型可以用于分析交通流的各种问题，如交通拥堵的成因和缓解措施、车道变换行为的规律和影响因素、事故的发生原因和预防措施等。

🔗 参考文献

[1] 刘应东.基于减速效应的城市道路交通流元胞自动机模拟[D].兰州交通大学,2016.DOI:10.7666/d.D01058332.

[2] 王文亭,胡冰,王明伟†.有应急车辆影响的多车道交通流元胞自动机模型[J].物理学报, 2013(6):8.DOI:10.7498/aps.62.060501.

[3] 李伟娟.基于元胞自动机的城市车辆换道模型仿真研究[J].吉林大学, 2015.

[4] 邱夫成,兰时勇,李毅.基于元胞自动机的多车道机非混合道路交通流[J].计算机与现代化, 2015(3):6.DOI:10.3969/j.issn.1006-2475.2015.03.014.

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