电子电气架构-车载CAN总线与车载以太网在测试方面的区别

本文对比了车载CAN总线与车载以太网在协议、拓扑和测试上的区别,详细阐述了CAN总线的三层协议与以太网的五层协议结构,以及两者在物理层、数据链路层的不同。此外,还讨论了以太网的交换式网络特性,指出在测试上,CAN总线主要测试电气特性,而以太网需要进行PMA和IOP测试,且交换机性能和路由测试更为复杂。

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电子电气架构-车载CAN总线与车载以太网在测试方面的区别

我是穿拖鞋的汉子,魔都中坚持长期主义的工程师。

老规矩,分享一段喜欢的文字,避免自己成为高知识低文化的工程师:

人们会在生活中不断攻击你。他们的主要武器是向你灌输对自己的怀疑:你的价值、你的能力、你的潜力。他们往往会将此伪装成客观意见,但无一例外的是,他们想让你怀疑自己。

本文主要讲述如下内容,介绍电子电气架构中车载CAN总线和以太网在测试方面的区别:

-> 1、CAN总线与汽车以太网在协议上的区别

-> 2、诊断路由转发规则

-> 3、诊断路由测试

相信汽车电子领域的工程师们对于CAN总线都非常熟悉(应用时间30年+),而随着以太网在汽车领域应用的增多,大家对于汽车以太网也已经有了一定的了解。本文将通过车载CAN总线通信与车载以太网通信在协议及拓扑上的区别引入CAN总线与以太网测试上的区别。

一、CAN总线与汽车以太网在协议上的区别

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