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汽车行业
文章平均质量分 83
车载诊断技术
专注于车载诊断技术10年,擅长从诊断需求规范制定—功能实现-集成测试;
精通车载诊断相关规范(ISO 14229、ISO 15765、ISO 13400、ISO 15031、ISO 11898、ISO 27145);
掌握业界常用车载工具(CANoe、CANdelaStudio、ODXStudio、CANoe.DiVa、Dawinci等);
熟悉AUTOSAR规范,精通车载诊断全流程(V模型)、精通车载AUTOSAR诊断模块CAN TP、DoIP、DCM、DEM、FIM等;
对车载电子电气架构、软件架构、OTA更新、新架构下的刷写及资源部分配有更深的探索
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电子电气架构 --- 智能座舱万物互联
我是穿拖鞋的汉子,魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。原创 2024-07-07 16:16:46 · 939 阅读 · 0 评论 -
汽车电子工程师入门系列——汽车操作系统架构学习研究-AUTOSAR
把所有的汽车系统都看成是在单一操作系统上运行的计算机,这是一个常见的错误。实际上,一辆普通的汽车有很多电子控制单元(ECU),就像一台台小型的计算机。它们都是不同的,负责不同的功能,工作在不同的操作系统上。原创 2024-06-30 19:58:16 · 158 阅读 · 0 评论 -
电子电气架构 --- 智能座舱功能应用
前者硬件成本相对较高, 虽然其可以比较高精度地判断人的位置, 但是容易对重物相关的内容进行误报; 摄像头方案在基于可见情况下的准确率更高, 硬件成本更低, 但是在不可见时的准确率比硬件传感器更低。原创 2024-06-16 11:35:58 · 871 阅读 · 0 评论 -
电子电气架构 --- 智能座舱环境终端
终端环境原创 2024-06-14 22:23:42 · 447 阅读 · 0 评论 -
电子电气架构 --- 智能座舱通讯终端
电子电气架构 --- 智能座舱通讯终端原创 2024-06-10 18:14:28 · 536 阅读 · 0 评论 -
电子电器架构——智能座舱设备终端
电子电气智能座舱终端原创 2024-06-10 17:42:55 · 740 阅读 · 0 评论 -
车载电子电气架构 - 智能座舱基础技术
电子电气智能座舱原创 2024-06-10 15:36:07 · 646 阅读 · 0 评论 -
车载电子电气架构 - 智能座舱技术及功能应用
由于 5G 的普及以及带宽的增长, 汽车厂商发现将后台处理系统放在云服务空间里, 和将汽车前台的终端展示以及信息搜集的功能赋予车机, 这样能大大简化智能化座舱部署的难度, 提高智能化座舱运营的水平和效率, 最终提升消费者在使用汽车时的舒适度和科技感原创 2024-06-10 14:46:42 · 1022 阅读 · 0 评论 -
电子电器架构 --- 智能座舱技术分类
1、按照物理形态分类2、按照交互能力分类3、按照迭代升级分类4、按照应用空间分类原创 2024-06-05 22:12:05 · 780 阅读 · 0 评论 -
车载诊断内容汇总(培训+视频)
屏蔽力是信息过载时代一个人的特殊竞争力,任何消耗你的人和事,多看一眼都是你的不对。非必要不费力证明自己,无利益不试图说服别人,是精神上的节能减排。无人问津也好,技不如人也罢,你都要试着安静下来,去做自己该做的事.而不是让内心的烦躁、焦虑、毁掉你本就不多的热情和定力。原创 2024-06-02 20:24:07 · 698 阅读 · 0 评论 -
车载电子电器架构 —— 智能座舱技术范围(万字长文精讲)
### 本文目的是分享智能座舱技术及功能应用。### 1、智能座舱定义与技术内涵### 2、智能座舱术语定义原创 2024-06-01 22:17:17 · 1350 阅读 · 0 评论 -
车载电子电器架构 —— 智能座舱标准化意义
未来车内HMI的设计需要更加注重个性化和差异化,以满足不同人群、汽车品牌和使用场景的需求。通过不断创新和优化交互方式和技术手段,可以为用户带来更加便捷、舒适和安全的驾驶体验。原创 2024-05-29 23:05:57 · 1483 阅读 · 1 评论 -
车载电子电器架构 —— 智能座舱技术
### 本文目的是分享智能座舱技术及功能应用。### 1、背景信息### 2、智能座舱整体技术发展概述原创 2024-05-26 10:37:18 · 468 阅读 · 0 评论 -
社会的边角料,家人的小骄傲
屏蔽力是信息过载时代一个人的特殊竞争力,任何消耗你的人和事,多看一眼都是你的不对。非必要不费力证明自己,无利益不试图说服别人,是精神上的节能减排。原创 2024-04-21 15:35:30 · 357 阅读 · 0 评论 -
车控操作系统
### 本文主要内容如下:### 1、车控操作系统的发展历程### 2、车控操作系统的特点### 3、车控操作系统发展现状原创 2024-04-21 15:34:26 · 600 阅读 · 0 评论 -
汽车电子与软件架构概述
### 本文大体如下:### 1、背景信息### 2、通信网络### 3、硬件架构### 4、软件架构原创 2024-03-17 21:38:56 · 93 阅读 · 0 评论 -
允许自己做自己
做自己原创 2024-03-11 22:59:11 · 406 阅读 · 0 评论 -
电子电器架构新趋势 —— 最佳着力点:域控制器
### 本文大体如下:### 1、背景信息### 2、整车电子电气架构向中央集中迈进### 3、车辆电子架构演进,域控制器价值凸显原创 2024-02-27 22:24:10 · 1469 阅读 · 1 评论 -
车载软件架构 —— Adaptive AUTOSAR软件架构中通信管理、诊断管理策略
### 本文大体如下:### 1、通信管理### 2、诊断管理### 3、持续性原创 2024-02-17 21:39:27 · 925 阅读 · 0 评论 -
电子电器架构车载软件 —— 集中化架构软件开发
### 文章大体有如下内容:### 1、AUTOSAR通过软件模块化助力车内软件开发迭代### 2、从CP演化到AP以适应自动驾驶兴起和车载以太网原创 2024-01-14 21:15:12 · 1108 阅读 · 0 评论 -
车载通信架构 —— 传统车内通信网络发展回顾
### 文章大体有如下内容:### 1、前言### 2、传统总线概述### 3、汇总原创 2023-11-19 21:00:25 · 1204 阅读 · 0 评论 -
车载电子电器架构 —— 国产基础软件现在与未来
### -> 一是关键技术能力及创新能力不强;### -> 二是产业生态有待完善;### -> 三是需提升信息安全和数据安全能力;### -> 四是缺乏专业的人才培养体系。原创 2023-10-14 18:14:10 · 529 阅读 · 0 评论 -
车载电子电器架构 —— 国产基础软件生态简介
### 近几年,在汽车 “新四化” 趋势的带动下,软件对于汽车的重要性持续攀升。同时,汽车行业在新一代集中式 E/E 架构中的域控制器或车载计算平台所需的基础软件方面还存在空白,没有形成类似PC行业的 Windows 这种大一统,可供各家整车厂或 Tier1 使用的通用操作系统及中间件。### 此外,由于国际局势,本土化车载操作系统、中间件等汽车基础软件的开发与创新是行业需要共同思考的课题,中国汽车产业亟待形本土化基础软件生态和标准。同时鼓励自研基础软件产品落地。普华基础软件、东软睿驰、经纬恒润、中汽原创 2023-10-14 17:56:30 · 494 阅读 · 0 评论 -
车载通信架构 —— DDS协议介绍
### 本文主要### -> 1、标准及发展简介### -> 2、概念介绍### -> 3、应用场景及价值意义原创 2023-10-08 23:22:57 · 3325 阅读 · 1 评论 -
车载通信架构 —— SOME/IP-SD 协议介绍
### 本文主要### -> 1、SOME/IP-SD 基本概述### -> 2、主要功能### -> 3、通信行为原创 2023-09-24 19:52:22 · 624 阅读 · 0 评论 -
车载软件架构 —— 车载软件入侵检测系统
### 本文主要讲述如下内容,接着上一篇的介绍内容,继续聊AUTOSAR 安全启动相关内容:### -> 1、入侵检测概述### -> 2、入侵检测分类### -> 3、入侵检测适用范围### -> 4、入侵检测实施过程原创 2023-08-06 21:34:54 · 427 阅读 · 0 评论 -
车载总线系列——J1939三
SAE J1939是基于CAN(Controller Area Network,控制器局域网)的通信协议,广泛用于各类商用车。该协议对车辆中连接CAN的电子组件及其附加设备之间的通信进行了标准化。原创 2023-08-05 18:59:39 · 545 阅读 · 0 评论 -
车载总线系列——J1939 二
对于地址声明,J1939网络管理的最简单形式如下:在启动之后和开始通信之前,每个ECU发送“地址声明”,借助“地址声明”参数组(PGN 0x00EE00)公开设备名称和预定义的设备地址。在静态网络中,此操作主要用于确定网络拓扑结构。例如,可以使用诊断工具快速确定车辆中是否存在减速器。原创 2023-08-05 18:21:05 · 589 阅读 · 0 评论 -
车载总线系列——J1939
SAE J1939是基于CAN(Controller Area Network,控制器局域网)的通信协议,广泛用于各类商用车。该协议对车辆中连接CAN的电子组件及其附加设备之间的通信进行了标准化。原创 2023-08-05 15:54:07 · 504 阅读 · 0 评论 -
整车总线系列——FlexRay 七
整车总线系列——FlexRay 七我是穿拖鞋的汉子,魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。老规矩,分享一段喜欢的文字,避免自己成为高知识低文化的工程师:没有人关注你。也无需有人关注你。你必须承认自己的价值,你不能站在他人的角度来反对自己。人生在世,最怕的就是把别人的眼光当成自己生活的唯一标准。到最后,既没有活成别人喜欢的样子,也没有活成自己想要的样子。我们只有接纳真实的自己,不自卑、不自傲,才能拥有更强大的内心;只有找到自己的核心价值,才能活出自己的精彩人生。一、FlexRay动态时隙动态时原创 2023-07-23 22:14:59 · 1591 阅读 · 1 评论 -
整车总线系列——FlexRay 五
整车总线系列——FlexRay 五我是穿拖鞋的汉子,魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。老规矩,分享一段喜欢的文字,避免自己成为高知识低文化的工程师:没有人关注你。也无需有人关注你。你必须承认自己的价值,你不能站在他人的角度来反对自己。人生在世,最怕的就是把别人的眼光当成自己生活的唯一标准。到最后,既没有活成别人喜欢的样子,也没有活成自己想要的样子。我们只有接纳真实的自己,不自卑、不自傲,才能拥有更强大的内心;只有找到自己的核心价值,才能活出自己的精彩人生。一、FlexRay结构FlexR原创 2023-07-23 19:14:22 · 1459 阅读 · 0 评论 -
整车总线系列——FlexRay 六
整车总线系列——FlexRay 六我是穿拖鞋的汉子,魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。老规矩,分享一段喜欢的文字,避免自己成为高知识低文化的工程师:没有人关注你。也无需有人关注你。你必须承认自己的价值,你不能站在他人的角度来反对自己。人生在世,最怕的就是把别人的眼光当成自己生活的唯一标准。到最后,既没有活成别人喜欢的样子,也没有活成自己想要的样子。我们只有接纳真实的自己,不自卑、不自傲,才能拥有更强大的内心;只有找到自己的核心价值,才能活出自己的精彩人生。FlexRay簇中的数据通信是周期原创 2023-07-23 19:08:26 · 501 阅读 · 0 评论 -
整车总线系列——FlexRay 四
整车总线系列——FlexRay 四原创 2023-07-23 18:14:39 · 1645 阅读 · 0 评论 -
整车总线系列——FlexRay 三
整车总线系列——FlexRay 三原创 2023-07-23 12:31:22 · 2388 阅读 · 0 评论 -
整车总线系列——FlexRay 二
整车总线系列——FlexRay 二原创 2023-07-22 14:50:28 · 373 阅读 · 0 评论 -
整车总线系列——FlexRay
车载总线FlexRay原创 2023-07-22 11:36:56 · 493 阅读 · 1 评论 -
车载软件架构 —— 功能安全与基础软件
遗憾的是,目前国内汽车电子领域的专用功能安全标准尚属空白,虽然部分意识比较超前的民族品牌企业也关注ISO26262标准的制定和发展,然而,有些企业在接触功能安全之后,遇到重重困难后选择了放弃。功能安全工程师的人才缺口也不断扩大,相应的薪资水平也在随之增长,一名资深的功能安全专家,年薪可达百万。原创 2023-05-28 20:14:41 · 1392 阅读 · 0 评论 -
车载基础软件——嵌入式系统时间特性分析
AUTOSAR OS是在OSEK OS的基础上继承和发展而来,因此OSEK OS的一些特点在AUTOSAR OS上都得到了实现和满足。同时,在此基础上增加了一些新的功能,包括了软、硬件定时器,内存保护,时间保护,以及带有时间同步的任务调度表等等。另外,随着多核MCU发展和应用,AUTOSAR OS也支持多核MCU的应用场景,可以给汽车嵌入式系统带来更多的惊喜和挑战。原创 2023-05-21 22:01:55 · 765 阅读 · 0 评论 -
车载基础软件——基础软件验证平台(网络管理和诊断)
网络管理主要负责对汽车上控制器进行配置管理和协调工作的,无论是传统的汽油车,还是新兴的电动车,其控制器的供电均是通过蓄电池来提供的。网络管理可以通过车载网络,设计一套规则,来实现各控制器的睡眠和唤醒,以此来减少蓄电池的耗电。例如:AUTOSAR-NM 是基于 AUTOSAR 架构提出的网络管理方案,通过 BusSleep、PreSleep、Network 三个状态及其子状态,来实现整车控制器的协同睡眠和唤醒。因此,网络管理测试对于协同睡眠和唤醒功能的验证是整车功能实现的重要保障。原创 2023-05-14 23:07:56 · 830 阅读 · 0 评论 -
在整车软件全栈自研浪潮下,DRE(ECU Owner)何去何从?
一屋子的供应商为甲方主机厂在台架上吭哧做测试,只有我们是从主机厂亲自来的。规范解读、流程全都自己摸索,测完一遍拿着报告去找中汽研老师,哪里不对改哪里。一遍又一遍。功能定义不对,系统功能工程师改定义;代码bug,开发老师现场改代码。DRE在哪里?全栈自研后,没有所谓的DRE了。传统委外开发模式,DRE的重心是管理结果。DRE释放需求(期望结果)给供应商。供应商进行方案设计,交付结果。由DRE将结果注入工程项目流程,完成数模发布、试验管理、物料管理、装车管理等一系列工程任务。原创 2023-04-12 23:04:50 · 1128 阅读 · 8 评论