中国（EV）电动汽车的“影子”（上）

·文案摘要：朝日新闻网
·文章翻译：龚 娟
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去年夏天，在中国以江苏省南京市为据点的著名电动汽车(EV)制造商拜腾破产了。虽然宣布从2019年开始量产，但一辆也没生产就消失了。

记者遇到的一位30多岁的前职员拿出手机给记者看了一张照片。在工厂生产的EV汽车前和同事们一起笑着拍照。“其实这辆车只有外壳，连动还动不了。”他苦笑着说。

拜腾是2016年创立，正好赶上中国电动汽车热潮开始的时候。为了创造出世界级的国产汽车，中国政府也发放了补助金，以此为目标，类似风险企业相继诞生。

拜腾从一开始就以豪华的布阵吸引了人们的视线，他挖来了当时的德国宝马副总经理和日产汽车高级品牌“英菲尼迪”的中国区总经理两名外国人，并让他们担任了总裁。总部和工厂设在南京市，设计中心设在德国慕尼黑，自动驾驶系统研发基地设在美国硅谷，陆续从美国特斯拉、苹果、谷歌挖来了人才。记者采访到的男士是负责车载电池的技术人员，18年从美国汽车公司跳槽而来。他说当时公司“势头很足，工资也很高。”

中国的电动汽车热潮推动资金筹措也变得很顺利。通过融资等拜腾筹集了84亿元人民币。位于南京市内的工厂里陈列着最先进的制造用机器人和设备，软件也是从世界最大的企业买来的最新产品。

拜腾在2018年美国CES技术展会上推出了EV概念车“M - Byte”，受到了全世界投资者的关注。这是一款SUV(运动型多用途车)车型，驾驶席前面有48英寸的显示屏，非常美观，续航距离超过500公里。之后，在中国召开的展示会上，政府高官和江苏省的省长也去了，对其寄予了高度的期待。

只是，在拥有如此辉煌开端的拜腾工厂里……男员工回忆说，他从管理层口中听到这样的话，感到很吃惊。“汽车制造和购物一样，把需要的零件放进箱子里，车自然就造出来了”。

他预感：“汽车不可能这么简单，我可能会和这家公司一起倒闭。”

在中国加强攻势的电动汽车市场上，风险企业一个接一个地诞生又消失。

拜腾的SUV，驾驶席前面有大型液晶屏幕。

文章分两次报告中国EV制造的“影子”。

日本价值工程协会

成立于1965年专注VE等管理技术领域的行业协会，1980年归入日本经济产业省，2011年划入日本内阁府，现为日本内阁府的直系下属机构。协会一直助力丰田，三菱，日立等大财团的成长。

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