无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF进行锂电池SOC估计的C语言版本实现

(C语言版)无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF进行锂电池SOC估计的C语言版本实现,和matlab版本一样包含定参和FFRLS两种情况,已在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本中运行成功,根据输出文件数据在origin中绘图如图2,3所示

一、引言

无迹卡尔曼滤波(UKF)和容积卡尔曼滤波(CKF)是常用于估计非线性系统状态和参数的滤波方法。锂电池的状态(SOC)估计是电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)中的核心问题之一。因此,UKF和CKF在锂电池SOC估计中得到广泛应用。本文将介绍C语言版本的UKF和CKF在锂电池SOC估计中的实现。

二、无迹卡尔曼滤波(UKF)

无迹卡尔曼滤波(UKF)是一种基于卡尔曼滤波的非线性系统状态估计方法。UKF通过将原始状态向量进行非线性变换,得到一组sigma点,然后将这些sigma点通过非线性函数进行映射,得到新的sigma点。通过对这些sigma点的加权平均,可以得到系统状态的估计值。在锂电池SOC估计中,UKF是一种常用的滤波方法。

我们在C语言中实现了UKF算法。该算法包括定参和FFRLS两种情况,并已在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本中运行成功。根据输出文件数据在origin中绘图如图2,3所示。该算法在计算中使用了多维数组,提高了计算效率。

三、容积卡尔曼滤波(CKF)

容积卡尔曼滤波(CKF)是一种基于卡尔曼滤波的非线性系统状态估计方法。与UKF类似,CKF也通过对原始状态向量进行非线性变换,得到一组sigma点。不同的是,CKF使用了容积测度来选择sigma点,以提高滤波的准确性。在锂电池SOC估计中,CKF也是一种常用的滤波方法。

我们在C语言中实现了CKF算法。该算法包括定参和FFRLS两种情况,并已在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本中运行成功。根据输出文件数据在origin中绘图如图2,3所示。该算法在计算中使用了容积测度,能够准确地选择sigma点,提高了滤波的准确性。

四、实验结果

我们在实验中使用C语言实现了UKF和CKF算法,在锂电池SOC估计中得到了良好的结果。通过将输出文件数据导入origin中,我们绘制了图2和图3,分别展示了UKF和CKF算法在锂电池SOC估计中的表现。

五、结论

本文介绍了C语言版本的无迹卡尔曼滤波(UKF)和容积卡尔曼滤波(CKF)在锂电池SOC估计中的实现。我们在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本中成功运行了两种算法,并得到了良好的实验结果。UKF和CKF是常用于估计非线性系统状态和参数的滤波方法,在锂电池SOC估计中得到广泛应用。我们的C语言实现提高了计算效率和滤波的准确性,能够满足实际应用的需求。

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### 回答1: 车辆状态估计是指根据车辆传感器数据和先验信息,通过数学方法推测出车辆当前的状态信息,如位置、速度、方向等。扩展尔曼滤波(Extended Kalman Filter, EKF)和无尔曼滤波(Unscented Kalman Filter, UKF)是常用的状态估计算法。 EKF是对尔曼滤波算法的扩展,解决了非线性系统的状态估计问题。它通过一系列线性化技术来近似非线性系统,并根据线性化的模型进行滤波。EKF对非线性性能较强,但在高维状态空间或非线性程度较高的系统中计算复杂度较高。 UKF则是对EKF的改进,无需进行系统线性化。它通过一种称为无变换(unscented transformation)的方法,通过一组经过特定变换的采样点来近似系统的非线性变换。这种采样方法能够更好地保持状态向量的高斯分布特性,从而提高滤波精度。UKF适用于一些非线性程度较高或状态空间较大的问题,较EKF具有更好的性能和计算效率。 总而言之,扩展尔曼滤波(EKF)和无尔曼滤波UKF)是常用于车辆状态估计的算法。EKF通过线性化非线性系统来进行滤波,适用于中等复杂度的非线性问题。UKF则通过无变换来近似非线性变换,适用于非线性程度较高或状态空间较大的问题。根据具体的应用场景和系统特性,选择适当的算法可以提高车辆状态估计的精度和效率。 ### 回答2: 车辆状态估计是指通过利用车辆传感器提供的数据,推测车辆在特定时刻的位置、速度、方向等状态的过程。而扩展尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)和无尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是常用的车辆状态估计算法。 扩展尔曼滤波(EKF)是基于尔曼滤波的一种改进算法,可以用于非线性系统的状态估计。对于车辆的状态估计,EKF通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化,然后使用尔曼滤波的递推公式来进行状态的预测和更新。EKF通过不断迭代预测和更新步骤,逐步优化对车辆状态的估计。 无尔曼滤波UKF)是对EKF的一种改进算法,主要解决了EKF由于线性化误差引起的估计误差问题。UKF通过使用一组特定的采样点(称为Sigma点)来代替传统的线性化过程,以更准确地近似非线性系统的状态分布。通过对Sigma点进行预测和更新,UKF能够更好地估计车辆的状态。 总结而言,扩展尔曼滤波(EKF)和无尔曼滤波UKF)都是常用的车辆状态估计算法。它们通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化或者非线性化处理,通过迭代预测和更新的方式,对车辆的状态进行估计。其中,UKF通过使用一组特定的采样点来更准确地估计非线性系统的状态分布,相对于EKF具有更高的精度。 ### 回答3: 车辆状态估计是指对车辆的运动状态进行估计和预测的过程。在车辆动态系统中,状态包括位置、速度、加速度等信息,这些信息对于自动驾驶、智能交通等应用非常重要。 扩展尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)是一种基于尔曼滤波(Kalman Filter)的状态估计方法。EKF通过建立非线性运动方程和测量方程的雅可比矩阵,将非线性系统近似为线性系统进行状态估计。其主要思想是通过使用一阶泰勒展开对非线性方程进行线性化,得到近似的线性方程,然后利用尔曼滤波算法进行状态估计。由于EKF是对非线性系统的线性化近似,因此在系统非线性程度较高时,其估计精度可能会有所下降。 无尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是对EKF的改进和扩展。UKF通过使用一种特定的变换(无变换)将高斯分布转化为一组采样点,并在非线性方程中使用这些采样点来近似非线性函数的传播。无变换可以更好地保留非线性函数的特性,从而提高了状态估计的精度。相对于EKF而言,UKF在非线性程度高的情况下表现更加稳定和精确。 总之,EKetF和UkF是两种常用的车辆状态估计方法。EKetF是对非线性系统的线性化近似,而UKF通过无变换来更好地保留非线性函数的特性。在车辆状态估计应用中,选择合适的方法取决于系统的非线性程度和对估计精度的要求。

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