带你一文理解车载串行解串器SERDES

一、SERDES介绍

1.1背景

        传统的车载内部通信使用的主要是由德国汽车供应商巨头博世于1986年提出CAN总线，这条双绞线像公交车线路一样，将沿途的发动机、变速箱、紧急制动等各个ECU连接起来，实现相互通信，它的最高带宽为1Mbit/s，后来由奥迪、宝马、大众等汽车及供应商又共同提出了单线缆低带宽的LIN总线，它的最高速率仅为19.2Kbit/s，用于座椅、车窗等传输数据较小的简单控制，CAN总线为主，LIN总线为辅，共同构成了传统的车载内部通信网络。后来随着车辆功能越来越多，对传输带宽和可靠性要求更高，又相继提出了FlexRay、MOST等传输方式，但都因为成本、产品性能、电磁干扰等缺陷没成大气候，总体来说，普遍问题为带宽低、成本高，下图为各个传统车载通信方式对比。另外目前以太网传输带宽最高可达100Gbit/s以上，但在汽车领域，电磁兼容及延迟性等问题待解决，目前车用以太网主要传输速率在1Gbit/s以内。

        随着汽车行业飞速发展，功能和性能不断增加，尤其是智能驾驶汽车的出现，需要多路摄像头采集数据，多个屏幕并发显示图像，这些数据都是Gbps以上的。比如800万像素的摄像头：刷新率为30fps，数据为RGB888，那每秒数量速率为8000000 * 24 * 30 = 5,760,000,000bit/s = 5.7Gbps， 如上以太网目前也无法满足，由此更高性能的总线