同门三公司不会构成同业竞争

同门三公司不会构成同业竞争

　　如果上汽集团最终重组巴士股份，上汽集团将拥有三家上市公司：上海汽车、上海汽车控股的上柴股份、巴士股份。未来三家上市公司如何定位，成为业内关注的问题。为此，本报记者做了详细的调查。

　　昨日，本报记者从知情人士处获悉：即使上汽集团最终拥有三家上市公司，三家公司也不会构成同业竞争。

　　上海汽车主要业务为“整车和核心零部件”。在上汽集团内部，对于核心零部件有着明确的定义，必须满足两大条件：一、与整车开发相关的发动机、变速箱等；二、不涉及向社会配套的零部件。

　　上海汽车控股的上柴股份，则主要从事“柴油发动机及相关业务”。目前，上柴股份主要客户来自于工程机械、中小型船舶和发电机。今后在发展原有业务的同时，上柴股份将扩大商用车配套业务，最终希望能与中国重汽、潍柴的发动机一较高下。

　　“尽管上柴股份和上海汽车都涉及发动机一块，但二者并不构成同业竞争。”知情人士指出，“因为上柴股份90%的业务来自于船用、工程机械。”

　　至于未来可能进入上汽集团版图的巴士股份，上汽集团或有规划。据悉，上汽集团极可能将零部件资产置入巴士股份，但这些零部件资产多为“综合性零部件，适合对外配套的零部件”。如果上汽集团最终重组巴士股份，那么将相当于上汽集团的零部件业务分拆上市。这类似于国际巨头——通用汽车与德尔福、福特汽车与伟世通的关系。唯一不同的是，两家国际汽车巨头上市后，才实现了整车、零部件资产的剥离；而上汽集团则是剥离整车和零部件分别上市。

　　如果零部件业务和整车业务齐头并进，那么上汽集团将有望更接近其长远目标，即成为具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团，及发展成集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司。

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