主用/备用ATC系统自动相关的条件

一、川大ATC系统自动相关的条件：

a)

1、计划的SSR和雷达的SSR一致；

2、发了 起飞报 ，即必须有起飞时间；
3、雷达航迹点与计划航迹点的距离偏差必须小于PlanWarpDistance设置条件(300km)。
4、飞行动态的状态必须为：预激活/协调/控制PREA/COOR/CONT其中之一。对应fdp.ini中相关参数设置有：
PreaMinForIN = 45      // 其余航班预计入界前多少分钟进入PREA状态
CoorMin= 10    // 入界航班预计入界前多少分钟进入COOR状态
5、满足fdp.ini中偏航参数要求：
RamWarnDistance= 30000      // 航线偏航告警距离/相关计算时目标航迹距计划航线的距离,单位:米
6、假如人工去相关后，不会再次自动相关。
7、不能是简标牌。
8、假如航路串解析不正确则不进行自动相关。
9、假如有ADS-B目标时，会判断ADS-B中包含的航班号信息。

b)

fdp.ini相关设置：

1)自动相关条件

[CoupleCondition]                       

YawCheck = 1     // 相关计算时是否进行偏航检查

YawCheckForCoupleInApp= 0    // 进近范围内相关计算时是否检查偏航

AssrCheckedForceCouple = 0 // 人工相关时是否检查ASSR

AppPosCheck = 1   // 相关时是否检查计划航迹点与雷达航迹点的距离偏差

PlanWarpDistance= 300000  // 相关计算时允许计划航迹点与雷达航迹点的距离偏差

CoupleToRouteDistance= 30000 // 相关计算时目标航迹到计划航线的距离(米)

2)偏航去相关设置：
RamDecoupleDistance    = 999000        // 偏航去相关距离,单位：米
RamDecoupleNum      = 99999         // 允许累积偏航去相关闸值  

二、AirNet二所备份ATC系统自动相关条件

a)

为了确保自动相关的正确率，FDP对自动相关进行了严格的条件检查，

只有当以下6个条件都满足时，FDP才允许雷达航迹与飞行计划自动相关：

1、系统航迹没有重码。

        如果系统航迹正处于重码告警DUPE状态，即同时存在有两个SSR码/ADS航班号相同的系统航迹，且这两个系统航迹之间的距离较近[参数，通常设定为200KM]，出于安全考虑，系统不会对这两个系统航迹进行自动相关计算。

        如果同一时刻有多条飞行计划满足与同一个系统航迹相关的条件，系统将给出候选计划提示（标牌颜色变黄，右键点击可弹出CandiPlan菜单项）。

2、航迹的标识和飞行计划必须一致：

若是二次雷达航迹，则其SSR与飞行计划的SSR需一致。

若是纯ADS航迹，则其ADS航班号和地址码与飞行计划的的航班号和地址码需一致。

3、有对应的飞行计划且飞行计划状态满足相关的条件:

            允许参与自动相关的状态：[预激活、起飞、激活、协调、管制]， FDP只允许处于上述飞行状态的飞行计划，与目标自动相关。如果缺失一些关键的电报如FPL、DEP报，或基础资料有错误（如缺少航路资料导致FDP不能正常计算航班的4D轨迹），都可能导致飞行计划的状态不正确，从而导致不能自动相关。

4、计划航迹与真实航迹位置误差在参数指定范围内： 

系统航迹当前实际所在的位置，与FDP根据飞行计划的4D轨迹模型推算出来的航班的计划航迹位置，两者之间的距离偏差不得过大，通常该系统参数指定为300公里。

    该条件可理解为到达边界点时间差值不得超过20分钟（以航班通常900公里时速计算，飞行300公里即需时20分钟）。

    

5、航偏距在参数指定的范围内：

航班飞行时偏离航路的距离如果超过系统参数指定的允许航偏距（通常为80公里），也不允许飞行计划与航迹自动相关。

             

6、航向一致：

系统航迹当前的飞行方向，应与飞行计划在该位置的预计飞行方向大致符合。(若航班正处于起飞或降落阶段则不检查此条件)。

b)

自动去相关：

对于已经相关的航班，如果发生下述情况，则FDP自动去相关：

1、系统航迹消失。

2、飞出管制区T分钟后自动去相关。

3、当系统作为备份系统使用时，如果系统航迹携带有外部系统输入的综合航迹信息（航班号、SSR、起飞落地机场），FDP检查本系统内和此雷达航迹相关上的飞行，计划信息是否与之一致, 如果不一致，FDP自动去相关。

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