汽车空调故障诊断
导致空调出现故障的原因有很多,能解决所有故障的方法只有一个,通过使用工具和观察,来获取合乎逻辑的方法。
这个案例中顾客抱怨:冷气出风口没有冷空气。这个情况经常发生,解码器并没有显示故障码,蒸发器上的温度传感器通过解码器读取的数据接近当时的环境室温。静止时的冷凝器压力为7bar,当AC切到低温引擎怠速,冷凝器回23bar,压力很高,这代表冷气压缩机的运作是正常的。简单的用眼睛检查发现散热器的风扇没在运作,然而我们知道冷气和引擎ECU中,我们没有储存任何故障码。
我们已经将诊断的范围缩小到“热器风扇没运作”。
示波器实际操作
有趣的开始了,我们有一个简化图,上面画了4线连接器(Pin 3 & 4是粗线作为主电源,Pin 2 & 4是细线)。
连接示波器。第一步就是观察散热气风扇的4根电线发生了什么,简单的背刺在4个接脚上,再将4根引线连接到示波器,再加上一个共地电池负极。非常重要的就是保持风扇插座插入,不要跟电线一起移动,以避免“意外修复“。在所有通道上将示波器设置为20V,以1秒的时基点击运行,将AC 打开,温度调低一点,再来看看示波器。
如我们所见:这个简单的测试已经证明了风扇单元和引擎ECU都可以正常,唯一的问题是在有负载的情况下接地电压变高(看蓝色的波型通道A)
示波器显示。通道A是风扇插座上的接地引脚1,接地引脚一直处于高电位,大约8V左右,当技师用手弹接地引脚时,会因为电缆移动而造成间歇性的电压上升或下降。
我说一个我在大多数研讨会上看到的情形:
技师拔下散热器风扇的连接器并测量Pin 3 & 4的电源,测量到正常的电压将其标记为OK,根据配线图说明这是良好的。然后对4条线做了通路测试,结果也都可以,通路也都正常。结论是什么?更换新的散热器风扇,然后测试是否有作动正常?但是新的风扇还是不行,这代表我们有大问题了。这种情形将需要重新测试所有的电线,并有可能决定更换引擎ECU,因为没有其他的办法了。换上了新的引擎ECU后,散热器风扇仍然没有运作!死胡同,花费了许多功夫还有零件却没有任何结果,更不用说车子放置的时间。
怎样能避免这样的情形?
答案在于技师的基本知识加上正确的使用工具以及诊断的策略,也就是事件驱动诊断过程。诊断这辆车的用时是65分钟,其中寻找电路图连接示波器,还有移除进气的空气滤心,因为它没有在工作区,先使用工具拆除。
故障修复
接地点G14需要清除一些漆料,技师也清理了这区的所有接地点,避免重新维修,也防止更多的接地接触不良。
(下图说明一些细节,接地点已经修复)
大部分的工时都花费在拆除空气滤芯,并用砂纸来磨去附近的漆料。
总结
这是一个简单的案例,重点是描述清晰的诊断策略以及如果没有按照策略的话,可能会有误导。还有了解电压及电流之间关系的重要性。解码器只能显示ECU读取的值还有故障码。
技师必须将所学到的知识和过去的培训,搭配示波器查看理解数据。这次案例是使用PicoScope非常基本的套件就能完成,但是基本的示波器都能在这种简单的电路上做的很好。