摘要
为了降低路网抗灾成本并保障路网快速连通,研究道路交通网络多阶段灾害应对能力优化的问题。建立综合灾前应急工作站点选址和灾后路网恢复决策的3 层规划模型。其中特别考虑了应急救援设施和后勤保障资源在耗尽性、运输方式和恢复作用上的差异。定量建模了两者间的相互协作关系.通过综合双层遗传算法和 Frank.Wole 算法,获得模型的近似最优解.研究结果表明,与未考虑灾后恢复过程的灾前布设决策和未考虑后勤保障资源的灾前布设决策相比,最优决策可以分别降低 10.96% 的后勤保障资源运输成本和 11.51% 的加权恢复成本后勤保障资源和应急救援设施布设数量共同影响路网的恢复效果,忽略两者间的协作关系,将会高估应急救援设施布设数量增加对恢复效果的影响.
研究问题
道路交通网络多阶段抗灾决策优化依赖于后勤保障资源和应急救援设施的相互协作. 当前的研究大多集中在应急救援设施多阶段优化模型的构建上,忽略了后勤保障资源的多阶段优化.
研究方法
本文提出混合整数 3 层规划模型.
上层模型用于确定应急工作站点的灾前选址布设.
中层模型通过计算应急救援设施路径流和后勤保障资源路径流,获得不同时间步下的路网恢复状况.
下层模型用于获得不同时间步下的用户出行情况.
部分结论
①后勤保障资源和应急救援设施共同决定灾后路网恢复过程. 当其中一项所能恢复的路段容量超过另一项时,增加其数量将无法改善路网的恢复效果.
②后勤保障资源和应急救援设施数量的变化会对后勤保障资源运输成本产生相反的影响,随着应急救援设施数量的增大而增大,随着后勤保障资源数量的增大而减小.
文章信息
题目:
道路网络多阶段抗灾能力优化模型构建与应用
关键词:
交通工程;道路交通网络;抗灾能力优化;3 层优化模型;遗传算法
作者:
刘鹏,路庆昌,秦汉,崔欣
发表期刊:
《浙江大学学报(工学版)》, 该期刊为EI检索,CSCD,中文核心
文章链接:
道路网络多阶段抗灾能力优化模型构建与应用 - 中国知网 (cnki.net)
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