运营事件下基于韧性的地铁网络保护决策优化

摘要

为缓解地铁运营事件的负面影响，提高地铁网络应对运营事件的能力，研究了地铁网络保护决策优化问题；以网络韧性为目标，考虑了网络性能降级和恢复过程中韧性曲线的变化特性和累积性能损失，构建了地铁网络保护决策的双层优化模型，上层模型为随机整数规划模型，用于获取不确定运营事件场景下待保护站点的最优选择，下层模型为用户均衡配流问题，特别考虑了容量有限站点内排队客流和乘客等待恢复时间的变化，以准确估计运营事件下乘客出行延误；基于遗传算法和Frank-Wolfe算法分别求解上层模型和下层模型；以西安市中心区域地铁网络为例，验证并分析了提出的模型和算法。分析结果表明：基于韧性的保护决策通过保护研究区域37.5％的站点，可以使网络性能损失降低超过50％，优于基于脆弱性的保护决策和不考虑公交网络替代作用的保护决策；当保护网络中1/2的地铁站点时，相比基于脆弱性的保护决策，基于韧性的保护决策的网络性能损失和客流时间损失分别降低了6.18％和582h；公交网络的替代作用会导致地铁网络中超过2/3的站点保护优先级发生变化；同一类型的站点中，客流量越大，越依赖公交网络的替代作用；地铁站点的保护优先级主要取决于经过的客流量和运输能力，站点经过的客流量越大，运输能力越低，其保护优先级越高；站点类型也是影响保护优先级的因素，尤其对于客流量大的站点，非换乘站需要更高的保护优先级。

研究问题

基于脆弱性方法的地铁网络保护决策优化研究只考虑了运营事件的瞬时影响或灾害后的最大影响，忽略了恢复过程中网络性能的变化过程和累积损失；地铁站点拥堵效应的量化忽略了运营事件后不同时刻到站客流等待时间的差异；地铁网络韧性研究侧重于站点或线路运营恢复后的网络性能变化，未考虑恢复过程中网络性能的动态变化特性。

部分结论

（1）基于韧性的保护决策优于基于脆弱性的保护决策和不考虑公交替代作用的保护决策。保护网络中少量站点时，基于脆弱性的保护决策可以提供与基于韧性的保护决策类似的保护效果，两者差距在0.50％以内；当涉及网络中较多站点时，两决策之间的保护效果差距较大，最高可达6.18％，因此，基于韧性的保护决策适用于导致网络大面积失效的重大事件。

（2）公交网络的替代作用会对地铁网络的最优保护决策产生影响，导致2/3的地铁站点保护优先级发生变化。非换乘站比换乘站更依赖公交网络的替代作用。同一类型的站点通过的客流越大，越依赖公交网络的替代作用。

（3）地铁站点的保护优先级取决于通过的客流量和客流运输能力。站点客流量越大，客流运输能力越低，其失效后性能降级程度越大，性能降级过程持续时间越长，因此，累积损失越大，网络韧性越小。换乘站点属于不同线路的节点有着不同的保护优先级，取决于其承载的客流和客流的运输能力。

（4）运营事件下地铁网络失效会影响公交网络的正常运营，分析公交-地铁耦合的多模式交通系统韧性，并开展耦合交通系统的保护决策优化将是未来的研究内容。

文章信息

题目：

运营事件下基于韧性的地铁网络保护决策优化

关键词：

城市轨道交通；保护决策优化；双层优化模型；网络韧性；运营事件；遗传算法

作者：

路庆昌，刘 鹏，徐 标，崔 欣

发表期刊：

《交通运输工程学报》已经进入美国《工程索引》（Ei）、荷兰《斯高帕斯数据库》（Scopus）、《中国科学引文数据库》（CSCD核心库）、《中国科技论文与引文数据库》（CSTPCD）、《中文核心期刊要目总览》

文章链接：

https://kns.cnki.net/kns8s/defaultresult/index？crossids=YSTT4HG0%2CLSTPFY1C%2CJUP3MUPD%2CMPMFIG1A%2CWQ0UVIAA%2CBLZOG7CK%2CEMRPGLPA%2CPWFIRAGL%2CNLBO1Z6R%2CNN3FJMUV&korder=SU&kw=%E8%BF%90%E8%90%A5%E4%BA%8B%E4%BB%B6%E4%B8%8B%E5%9F%BA%E4%BA%8E%E9%9F%A7%E6%80%A7%E7%9A%84%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%BD%91%E7%BB%9C%E4%BF%9D%E6%8A%A4%E5%86%B3%E7%AD%96%E4%BC%98%E5%8C%96