本文详细分析了福克斯从一代到四代的发展历程，探讨了各代车型的特点，特别是2012款2.0手动版被推荐为最具驾驶乐趣和性价比的选择。作者还揭示了福克斯的一些常见问题和改进点，以及对新一代车型趋势的预测。
一个偶然的机会，家里购入了一台15款1.6手动福克斯，当时也没对它有什么奢求，买它完全是因为它优惠大。
以前只听说过福克斯的传说，并没有长期持有过这台车。
真正开上这台车，才体验到这台车与众不同的地方 。
15款福克斯的底盘做的比之前软，高速并道车身重心控制的很平稳，姿态依然从容，即使有轻微侧倾，车身依然保持可控范围。
但是------
15款1.6福克斯始终有那么一点点遗憾：
一是作为一台运动型车底盘有点偏软。
二是这台1.6的发动机实在配不上福克斯优秀的底盘。
怎么说呢？开起来感觉就好像你只买了半台福克斯，我觉得用一个词概括最贴切------欲求不满！
那么，到底哪个版本的福克斯才是真正的福克斯呢？
故事开始了，本视频约15分钟，请连接WIFI 观看。
为了破解这一谜团，我研究了一下福克斯的全系车型。
福克斯进化到现在一共分为4代：
第一代福克斯没有引进国内，那时候国内汽车保有量较低，还没有人消费这个级别的车。
从一代福克斯起操控性、运动性这些基因就流淌在福克斯家族的血液里，它的后悬架采用了SLA Control Blade独立式后悬挂系统，这套系统在行进中能够精准的控制后轮的运动轨迹。
正是凭借着这套悬架，奠定了福克斯车系独有的操控感和运动性。
SLA实际上是Short Long Arm的缩写，翻译过来就是长短臂，都知道双叉臂悬架是操控性能最好的一种悬架，实际上SLA严格意义上来说属于双叉臂的一个变种。
这一悬架结构，在福克斯车系上，从第一代起，一直延续至今。
第二代福克斯于2005年由长安福特引入国产。
这一代福克斯是国内市场的第一款福克斯，诞生于福特C1平台。
当年研发这个平台的时候，福特、马自达、沃尔沃还是一家，所以这三个品牌共享了这一平台。
这个平台当年主要产生了三款车型，福克斯、马自达3和沃尔沃S40，这个平台后期还衍生出过很多车型。
这一代福克斯国内分为1.8、2.0两个排量，来源于马自达的MZR发动机，技术上相比马自达的做了一点阉割。
1.8手动版第一批变速箱型号为IB5，09年以后更换为B5A，其实基本是一款变速箱。
2.0手动版变速箱型号为MTX75，这个变速箱能承受很大扭矩，换挡手感也好，唯一不足是换挡行程稍长。
这两款变速箱都来自于格特拉克。
自动变速箱1.8、2.0均为加特可生产的4F27E，4速自动变速箱，和老马六早期的变速箱是同款。
这一代福克斯在国内其实保有量很大，虽然福特一直被人吐槽质量不好，但是这一代福克斯真的没出什么惊天动地的大毛病。
包括自动变速箱稳定性也很好，毕竟和马自达共享了很多技术，要知道，马自达的耐用性还是相当不错的。
这一代福克斯其实最后就留下了两个名声------操控好、油耗高。
操控好不用说了，福克斯的基因就是这样。
油耗能高到什么程度呢？以2.0自动为例，市区路况十一二个油是常态，冬天或者油门狠一点会更高。
1.8油耗也低不了多少，以至于你经常会怀疑自己是不是真的开着一台紧凑型车。
这个车2008年有一次小改款，头灯有一点变化，2.0版本增加了ESP等配置，其他区别不大。
第三代福克斯也就是本文的主角，2012年长安福特引进了这款车。
第三代福克斯采用了改良的C1平台，大部分继承了二代福克斯的底盘设计，包括标志性的SLA后悬架。
这一代福克斯底盘向舒适性适当进行了一些调整，但也最大限度的保留了福克斯的操控性。
内饰也进行了全新的设计。
动力总成分为1.6、2.0两个排量。
1.6发动机数据基本与上一代1.8相同，从发动机渊源来讲，其实它比上代1.8发动机还要老，至今仍保留着分电器的设计（4缸共用一个点火线圈），有点类似于一个过渡产品。
但是发动机性能参数还不错，125马力，159牛米的扭矩，和老款1.8发动机数据相当，同级别动力参数属于领先水准。
偏向高转数的设定，虽然技术相对保守，但是没什么太大的质量问题，并且油耗比上代1.8降低很多。
2.0的发动机大部分沿用了上一代2.0的设计，加入了直喷系统，功率和扭矩较上一代有了相当大的提高，达到了170马力，202牛米。
并且由于采用了直喷设计，这台发动机日常使用时的油耗和1.6版本实际相差不大。
这款2.0发动机是整机进口的，福特并未在国内大规模推广这台发动机，仅仅在12款福克斯上搭载。
从12款开始，福克斯终于摘掉了“油老虎”的帽子。
这代福克斯有一个有逼格的设计------主动格栅系统。
这套系统其实就是一个电控的百叶窗，位于水箱和冷凝器前方。
通过接收到的相关传感器信息，由电子单元自动控制叶片开启角度。
从全开到全关有15种不同开启角度，用以控制进入发动机舱的空气量，可以加快暖机速度，改善风阻，同时可以提高热效率。
这套系统，百公里大概可以节省0.2升燃油。
提12款福克斯就不得不提它的变速箱。
手动版本依然沿用了上一代上搭载的B5A和MTX75、
但是自动变速箱，换装了LuK代工的6速双离合。
这个年代的双离合，大都不太靠谱，大众DSG闹得沸沸扬扬，都上了315，福特这个双离合，毛病一点也不比大众少！
什么油封漏油、离合器打滑、抖动、顿挫、异响、动力中断等等。
大众DSG虽然也有质量隐患，但是好在驾驶体验一流。
福特这个双离合，换档逻辑不合理，还顿挫，双离合换挡迅速平顺这些优点，福特一个没占着。
这个变速箱，给福特声誉造成了很大影响，虽然后来厂家对这款变速箱提供了7年质保，但仍然治标不治本。
所以12款福克斯尽量不要碰自动挡双离合！
2015年福克斯中期改款，换装马丁脸，尾灯做了扁平化设定。
这次中期改款涉及的变化还是很大的，除了外观的变动，还换装了全新的动力总成。
1.0T三缸发动机作为1.6的继任者出现（1.6仍然在售），1.5T发动机取代了那款2.0直喷的机器。
这台1.0T三缸机几乎拿遍了这几年小排量发动机的所有大奖，已经成为十佳发动机榜单钉子户一样的存在。
缸内直喷、电控泄压阀、变排量机油泵、缸盖集成进气歧管这些先进的设计都出现在了这台发动机上。
但是现在看起来还是买1.6的人多一些，对于三缸机，很多人还是有顾虑的。
但是这台三缸机驾驶起来的感受其实已经全方面超越老款1.6发动机了，在低惯量涡轮的作用下，扭矩来的更早，低转数时反而会感觉比1.6更有力一些，声音听起来也感觉比1.6的更细腻。
而且，真的不那么抖，我不告诉你，你绝对开不出这是一台1.0T的三缸机。
1.5T发动机也已经在翼虎、蒙迪欧上有了大规模使用。
福特自己可能也受不了双离合的折磨，15款除了1.6保留了双离合版本外，其他自动挡车型都改为福特自家的6AT。
1.0T搭载的变速箱型号为6F15，1.5T搭载的为6F35。
1.5T不再有手动版本推出，这是一个小小的遗憾，如果有手动版本，一定也很好玩。
1.0T、1.6手动挡仍然使用B5A。
这两台6AT变速箱终于没有再出现大规模的质量问题，表现只能说是中规中矩，算不上优秀，但至少不会再拖后腿，毕竟美系车造不好自动变速箱已经不是一天两天的事了。
1.6的版本在15款彻底成为了陪跑的角色，方向盘变为液压助力，连主动格栅都阉割了。
15款福克斯的底盘整体进一步做了舒适性调教，过滤掉了大部分路感，开起来更高级了一些，但是对于福克斯来说，这样的设定已经离它自己的初衷越来越远了。
研究了在售福克斯所有车型，到底哪一款才是福克斯最值得入手的车型呢？
它首先要有充足的驾驶乐趣，没有驾驶乐趣，干嘛要买一台空间这么小的福克斯？
其次它要有良好的动力，所以排量不能太低。
然后，质量还得过的去，至少别把自己扔在半路上。
最后，要是内饰漂亮点，音响好一点就更好了！
筛选所有条件以后，结论只有一个了------2012款2.0手动版！
底盘极限很高，动力充沛，手动变速箱手感良好，还避开了双离合的坑，最后附赠一套不错的音响，听起来，简直完美！
最后，我费了九牛二虎之力，收到了这台2012款2.0手动福克斯。
做为一个手动车型，这个车当年裸车价竟然达到了15万！！！前任车主满（特）满（别）情（有）怀(钱）!
但是当我开上这台车的时候，我觉得，我的人生，顿时完整了。
这就是我想要的福克斯的感觉，那台1.6福克斯所欠缺的、我心中渴望的，它都能给我。
侧面是2.0版本的福克斯最美的地方，标志性的雪花轮毂，车身同色侧裙，加上加大的尾翼，让这台车的线条无比的协调饱满，相信福克斯最初也是以这个版本为蓝本设计的。
标志性的雪花轮毂
单出排气，高转声浪很好听，让人上瘾。
车身同色的后保险杠，让车身视觉比例非常的完美。
红色版本内饰也有红色装饰条
这台车的乐趣之源
全车9个喇叭，喇叭品牌也均为索尼，同时配有索尼中控。
音质和BOSE，丹拿，哈曼卡顿什么的肯定比不了，比普通版本福克斯音响还是有很大提升的，高音中音还可以，一旦有中音低音混在一起的歌曲，这个音响就露馅了，索尼的音响听起来本来就有一点混。
但是音质和声场效果放在这台车上，已经是越级的表现了。
索尼中控虽然按键很多，看着功能很多，但其实------
并没有什么用，尤其最上面那一排数字键，只是听广播偶尔用来存电台，有好多键，一次没用过。
中间的彩屏也只能显示基础菜单功能，不支持导航。
行车电脑也是彩色的
福特对于织物和皮质的双拼座椅，有迷之热爱。
飞航式手刹，2.0版本独有的配置
这个车竟然还带后视镜加热
下面说一下这台车最重要的驾驶部分。
这个2.0直喷的机器，最大扭矩4400转才开始发力，典型的高转数发动机。
这个机器的低扭本身就一般，再加上变速箱齿比也没有那么密，所以这个车日常开起来感受不到有多强的动力。
如果要想让这台车觉醒，转数一定要保持在4000转以上，因为这台车4000转之前和4000转之后的动力响应是两台车！
所以，想体验到真正的福克斯，还是有一点技术门槛的。
玩手动档车型，你必须要学会降档补油！
只有学会了降档补油，时刻保持转数在最大扭矩输出区间，你才算真正解锁了这台车！
尤其是三档降二档的时候，由于两个档之间的齿比梯度，转数瞬间升至5000转，油门响应也变得灵敏，你和这台车将完全进入另一个状态。
这个车虽然使用的是电子转向助力，但是丝毫没有影响这台车的操控精准度和转向对于路感的回馈。
这台车的底盘不止拥有SLA后悬架，它还配备了扭矩矢量分配系统。
简单来说就是可以在弯道中分配两侧车轮的扭矩，不同的扭矩分配，可以让车的操控出现转向过度或转向不足两种倾向，福克斯的设定是偏向于转向过度的。
底盘的路感和车辆重心的控制是这台福克斯最吸引人的地方，这台车的过弯极限非常高，车身侧倾也很小，方向又能随时可控，开着这台车，会情不自禁的想拐弯。
开着这台车在市区行驶，八个字概括------
行云流水，随心所欲。
这台福克斯12年11月份上牌，第一批福克斯，现在这台2.0手动版本市场行情大概七万上下，但是车源非常稀少。
因为当年2.0手动档的销量实在太低了，毕竟当时这个车裸车15万。
而且这个车保值率又偏低，老车主也不太愿意出手。
这个车，我自己也找了好几个月，拿回来以后好好把玩了一阵，这篇文章发布的时候，这台车已经被我的山东粉丝买走了。
除了2.0手动，福克斯还有什么值得购买的版本吗？
其实除了双离合不建议买，福克斯其他版本都可以买。
除了双离合的故障外，这个车一些其他偶发的小毛病基本不会把你扔在路上。
这个车1.6的动力虽然比不上2.0版本，但是同级别横向对比，动力参数、驾驶体验还是处于领先地位的，仍然具备一定的驾驶乐趣。
1.0T版本其实也非常推荐购买的，发动机科技含量高，动力足够，油耗也不高。
虽然福克斯后排空间较小，但是这个车驾驶体验一流，底盘有行驶质感，车身安全系数也很高，有兴趣的可以去查一下福克斯在全球各大机构的碰撞测试得分，非常高。
最后总结关于新福克斯车系存在的一些通病，给想买二手福克斯的朋友一些参考：
双离合的问题前面已经提到了，买二手福克斯能不碰双离合，就尽量不要碰。
2.0手动档配备的MTX75变速箱有一定概率会有离合器异响，伴有偶发的怠速抖动，这个是通病，不影响驾驶，就是有一点烦心，而且几乎无法根治，换了新的离合器和分离轴承，一段时间以后仍然可能响。
福克斯新车车内异味比较大，这一般是由于车内隔音棉、止震胶散发的味道，而且短期内不好消除，对于年限稍长的二手福克斯来说，几乎没什么异味了。
玻璃水壶电机处如果发生漏水，容易腐蚀BCM模块进水，造成车辆异常放电，造成电瓶亏电、BCM模块损坏。
汽油泵滤网设计比较密，油品不好容易堵塞，一定概率会造成油压异常、发动机亮故障灯。
这个车的发动机质量还是比较稳定的，没有出过什么大问题。
第四代福克斯即将发布，预计明年国内上市。
按照目前的趋势，福克斯向舒适性妥协已经几乎是一个板上钉钉的状态，所以，真正纯粹的车型将会越来越稀少，如果你能买到一台2.0手动福克斯，且行且珍惜吧。
我们下期见。
特别预告！
如果这一期的福克斯你没看爽，下一期的福克斯ST，保证满足你！
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