混合动力汽车simulink模型P2插电式混合动力系统simulink模型 基于逻辑门限值控制策略

混合动力汽车simulink模型
P2插电式混合动力系统simulink模型
 基于逻辑门限值控制策略
（模型可完美运行 ）
①（工况可自行添加）已有WLTC、UDDS、EUDC、NEDC工况；
②仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、工作模式变化图像、档位变化图像、电池SOC变化图像、等效百公里燃油消耗量图像、速度跟随图像、车速变化图像、最大爬坡度图像；
③整车similink模型中包含工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型、档位切换模型纵向动力学模型；
④simulink模型输入输出均以中文注释。
⑤m程序可运行出发动机特性曲线、电机特性曲线、电池效率特性曲线、能量回收制动相关特性曲线

本文将围绕混合动力汽车simulink模型展开讨论，主要包括P2插电式混合动力系统的simulink模型和基于逻辑门限值控制策略的应用。文章将介绍该模型的特点和功能，并详细描述了模型中包含的各个子模块及其作用。同时，文章还会展示模拟结果中的相关图像，包括发动机转矩变化、电机转矩变化、工作模式变化、档位变化、电池SOC变化、等效百公里燃油消耗量、速度跟随、车速变化和最大爬坡度。接下来将进行详细的阐述。

首先，本模型提供了多种工况选项，包括WLTC、UDDS、EUDC和NEDC工况，用户可以根据需要自行选择添加工况。这样可以更好地符合不同道路和驾驶模式下的实际需求，提高模型的适应性和实用性。

其次，模型中的仿真图像包括发动机转矩变化、电机转矩变化、工作模式变化、档位变化、电池SOC变化、等效百公里燃油消耗量、速度跟随、车速变化和最大爬坡度。这些图像可以直观地展示模型在不同工况下的输出结果，帮助用户了解车辆的性能和特点，为进一步优化提供数据支持。

此外，整车simulink模型中包含多个子模块，包括工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型和纵向动力学模型。这些模块相互协作，模拟整车的动力系统和行驶过程。例如，发动机模型模拟发动机的工作状态和输出功率，电机模型模拟电机的工作状态和输出功率，制动能量回收模型模拟制动过程中的能量回收情况，转矩分配模型模拟不同驱动模式下的功率分配策略，运行模式切换模型模拟不同运行模式之间的切换过程，纵向动力学模型模拟车辆在不同路况下的加速和制动性能。

最后，simulink模型的输入输出均以中文注释，方便使用者理解和操作模型。这样可以降低使用门槛，提高模型的易用性，并且避免因为语言障碍导致的误操作或误解。

在模型运行过程中，通过运行m程序，可以得到发动机特性曲线、电机特性曲线、电池效率特性曲线以及能量回收制动相关特性曲线。这些曲线能够全面揭示混合动力系统的性能和特点，有助于用户了解该系统在不同工况下的能量利用效率和动力输出表现。

在购买模型时，请注意该模型的售后服务政策。根据销售方的要求，已售出的模型不支持退货。因此，在购买前请确保您对该模型的功能和应用有充分的了解，以免因为购买后的不满意而产生纠纷。

综上所述，混合动力汽车simulink模型是一个功能丰富、支持定制的模型，具有多种工况选项和仿真图像。模型中包含多个子模块，模拟整车的动力系统和行驶过程。模型的输入输出均以中文注释，方便使用者操作。通过运行m程序，用户可以得到多个特性曲线，进一步了解混合动力系统的性能和特点。购买模型前请仔细了解售后服务政策，以免产生纠纷。

最后，希望本文的内容能够满足您的需求，让您对混合动力汽车simulink模型有更全面的了解和认识。感谢您的阅读。

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