车载以太网：PHY（物理层）介绍

已于 2024-02-03 21:44:09 修改
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分类专栏： 总线协议 以太网 文章标签： 车载以太网 100BASE-T1 PHY TJA1101 PCS PMA PMD
于 2024-02-03 21:41:19 首次发布
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TJA1101B芯片手册
TJA1101B automotive Ethernet PHY手册
IEEE802.3-2018.pdf

1 车载以太网PHY（物理层）介绍

常见的普通以太网分为10BASE-2、10/100BASE-TX和1000BASE-T，一般都使用RJ45接口，对于1000BASE-T来说，它使用4对双绞线一共8根线来传输数据。而车载以太网一般采用T1标准，例如TJA1101使用的100BASE-T1，它使用一对双绞线一共2根线来传输数据，最大支持长度为15米。2个车载以太网phy芯片连接方式如下：
在这里插入图片描述
车载以太网除了物理层和普通以太网有所区别外，应用层、传输层、数据链路层和普通以太网并无区别。在IEEE802.3-2018中的描述如下：
在这里插入图片描述
其中物理层通过PHY芯片实现，车载以太网PHY芯片组成框架&#

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【车载以太网测试从入门到精通】——物理层测试
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车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术。与普通的以太网使用4对非屏蔽双绞线（UTP）电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100Mbit/s甚至1Gbit/s的数据传输速率，同时还应满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。
PCS、PMA与PMD层
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在发送端，PCS层将来自数据链路层（如MAC层）的并行数据进行编码（如64B/66B编码），并可能添加必要的控制信息和校验码（如CRC校验），然后将编码后的并行数据传递给PMA层进行串并转换。在发送端，PMA层将PCS层传来的并行数据通过串并转换器（SERDES）转换为串行数据流，并通过物理介质（如光纤、双绞线等）发送出去。在接收端，PMA层将接收到的串行数据流通过串并转换器恢复为并行数据，并进行时钟恢复和数据同步等操作，然后将并行数据传递给PCS层进行解码和处理。
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NXP车载以太网PHY
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The TJA1100 is a 100BASE-T1 compliant Ethernet PHY optimized for automotive use cases
车载以太网 - 物理层
车载网络测试
06-11 3008
车载以太网技术物理层简要介绍，以及相关的Vector设备VN5000系列相关硬件介绍
车载以太网-物理层
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06-09 2645
近些年来，随着汽车对安全、智能、环保等一系列的高级辅助驾驶功能的需求以及汽车自动驾驶成为汽车发展的一个趋势，越来越多的电子元件需要参与信息的交互，为了满足这一不断增长的需求，车载以太网应运而生。在不久的将来势必会在汽车网络中普遍应用。接下来小编将从入门者的角度，为大家讲解车载以太网的重要知识。完整以太网OSI参考体系模型中分为7层，在TCP/IP体系模型中分为了5层，如图1所示。物理层是属于整个分层中的最底层，它主要为了解决使用何种信号来传输bit的问题。
车载以太网物理层
weixin_43586667的博客
08-15 922
在微控制器的每个时钟周期中，MII接口到来的数据是4个bit，PHY从MII接口收到数据后，会首先进行一个4B3B的转换，为了匹配25MHz * 4bit = 100Mbit/s的速率，PHY的MII接口时钟周期应该是33.3333M，每次接收3bit，也实现了33.3333M * 3bit = 100Mbit/s的速率。最后一步是PAM3，将逻辑的-1，0，1转化为在双绞线上的电压，所以，最终在总线上信号的波特率是66.666MHz，但是它实现了100Mbit/s的通信速率。
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车载以太网 PHY 物理层测试TC8 测试需求
又见初晴_博客
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《车载以太网 -笔记》 TC8中的PHY测试需求 一、背景 近年来，越来越多的中高端汽车引入以太网总线，来满足娱乐域或者ADAS 域的通信需求。Open Alliance 对以太网的通信提出了很多的要求，意图提供一个稳定的车载以太网网络。 二、物理PHY PHY是一个操作OSI模型物理层的设备。一个以太网PHY是一个芯片，可以发送和接收以太网的数据帧（frame）。目前汽车上常见的PHY支持100M T1 或1000M T1。 Open Alliance 规范连接地址 三、TC8 对物理P.
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TC8 ECU测试规范是汽车以太网ECU测试领域的一个重要文档，它由OPEN Alliance组织发布，并专注于车载以太网的测试，特别是物理层协议测试中的PMA（Physical Medium Attachment，物理介质附加子层）测试以及IOP...
第一节——汽车以太网物理层
weixin_42033305的博客
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以太网最常用的是使用介质与。车载以太网并未指定特定的连接器车载以太网采用差分双绞线以太网有2种通信模式：半双工、全双工（车载以太网固定为全双工通信方式。在以太网的全双工模式中，所需的双绞线对数取决于具体的以太网标准。大多标准里发送数据、接收数据都各自有独立的一对差分线Tx±、Rx±，即发送和接收数据流是完全的车载以太网在车内节点与车外通信时用的是XXBASE-Tx标准，即2对双绞线，一对双绞线专门用于发送、一对专门用于接收。
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本文主要描述了汇总了汽车总线、描述了车载以太网的来历和标准，分析了物理层PHY的连接方式，结合Vector以太网硬件产品描述了各种连接器，感性地认识了车载以太网长什么样，接下来我将继续整理数据链路层、网络层、传输层的要点，结合实例完成车载以太网的入门
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（Physical Layer，物理层）是以太网协议栈中的最底层（OSI模型第1层），负责在物理介质（如电缆、光纤）上传输和接收原始比特流。：同一PHY芯片可兼容10M/100M/1G/10G等多种速率（如Marvell 88E1512）。支持PoE（以太网供电，IEEE 802.3af/at/bt），通过电缆传输电力（最高90W）。驱动激光器（发送端）或光电二极管（接收端），支持单模/多模光纤传输（如1000BASE-LX）。：支持DAC（直连电缆）的高速PHY（如10G SFP+ DAC）。
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