图解电动汽车：电动汽车充电接口

最新推荐文章于 2025-03-14 12:49:46 发布
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分类专栏： 图解智能电动汽车 文章标签： 电动汽车 物联网 iot
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本文介绍了电动汽车的AC交流充电接口和DC直流充电接口，包括J1772 Type 1、Mennekes Type 2、GB/T国标、CCS和CHAdeMO等常见标准，探讨了不同接口的特点和适用范围，以及特斯拉独特的充电接口解决方案。

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电动汽车的充电速度取决于三个环节 —— 充电站（电源类型）、充电电缆和车载充电器。但每一项新技术的开始都是艰难的，发展过程也充满了相互竞争的标准，电动汽车也不例外。就充电电缆的连接器（充电接口）而言，不同国家和地区也存在不同的类型。本文根据 AC/DC 类型和区域划分，介绍目前常见的几种接口标准。

AC 交流充电接口

目前有交流慢充和直流快充两种充电方式，我们先来看看交流充电接口。

J1772 - Type 1

早在2001年，美国加州推出了一款名为 J1772 的方形插头，但它的功率只有 6.6kW。到了2008年，Yazaki 设计了一款功率为 19.2kW 的新插头，并在2010年以后成为美国所有电动汽车的充电接口标准。后来经过修改，形成了现在的 J1772 新标准，通常被称为 J-plug 或 Type 1。

最初，欧洲的电动汽车也有这种类型的连接器，所以许多旧的或混合动力汽车仍然配备 Type 1 充电接口。目前主要在美洲和亚洲部分地区使用。由于 Type 1 是早期的充电接口标准，所以它的缺点很明显 —

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图解电动汽车：电动汽车的分类
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前面《电动汽车简介》中简单介绍了电动汽车的分类，主要包括混合动力电动汽车（HEV）和纯电动汽车（BEV）两大类。其中，混合动力汽车又可分为非插电式混合动力汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（REEV）。 主要分类 简单来说，各类电动汽车的特点如下。 纯电动汽车（BEV）就是指动力来源完全由电能提供，由电动机驱动的汽车，并且电能储存在电池中。 混合动力汽车（HEV）则是指动力来源可以是化石燃料，也可以是电能，并且电能除了可以存储在电池中，还可以由化石能源转化而来。 非插电式混合动力汽车
图解电动汽车：电动汽车发展历程
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电动汽车的出现比燃油汽车早了近半个世纪，经历了短暂的繁荣而迅速走向衰落。如今，随着全球能源结构转型，电动汽车又迎来了新的春天。 电动汽车的起源 电动汽车最早可以追溯到19世纪初，虽然业界对谁是第一个发明电动汽车的人存在争议，但这些早期的发明家都为电动汽车的发展做出了贡献。 1828年，被誉为直流发电机之父的匈牙利物理学家耶德利克·阿纽什（匈牙利语：Jedlik Ányos）发明了一种由他设计的电动机来驱动的模型车，将电动汽车的概念首次带入了人们的视野。 1834年，来自荷兰的化学家西伯兰德斯·斯特拉廷（S
浅析电动汽车充电标准
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前段时间，特斯拉中国宣布未来将支持国标充电标准。人们随机推断，这样一来，特斯拉是否就可以在国家电网的充电站充电了？不一定。除了充电接口的匹配，还要看充电桩功率是否匹配特斯拉的电池。这其中充电标准的不统一是个困扰很多人的现实问题，以市场在售的电动车为例：特斯拉、腾势、比亚迪纯电、北汽新能源、荣威等品牌的车型，充电接口均不一样，充电技术也存在差异。 　　目前范围内以接口为准，充电标准大致分为三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。根据充电技术区分，无非就是直流充电（DC）标准与交流充电（AC）标准。从接口上，所谓的“美标”指的是SAE J1772交流充电标准。这一标准目
纯电动汽车快慢充原理介绍
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[新能源]新能源汽车快充与慢充说明
qq_40156019的博客
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新能源汽车快充慢充
交流充电桩电路图_关于交流/直流充电桩接口，你到底了解多少？
weixin_34170737的博客
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本文将介绍两种国标充电桩接口——交流充电桩接口和直流充电桩接口，并围绕常用的交流充电接口，介绍相关的接口技术。想要了解的朋友们千万不要错过哦~一、充电桩接口基本介绍跟传统油车相比，纯电动车有很多优点，这里就不一一列举，但纯电动车有一个麻烦的地方是需要考虑充电时间长短和电池使用寿命。混合动力领域有好多折中方案比如插电式，增程式等，这样不需要较大的电池容量，相比于纯电动车，缩短了充电等待时间...
国标交流充电桩接口和直流充电桩接口介绍
月如琉璃的博客
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充电模式3连接方式B的典型控制导引电路图：控制导引电路主要作用是用来确认充电接口和充电插座是否连接，然后在充电过程中进行周期性检测，以判断继续充电还是停止充电等。连接确认（1）车辆控制装置通过检测PE和监测点3之间的电阻值来确认车辆插头和车辆插座是否连接；（2）充电桩侧的供电控制装置通过检测监测点4或检测点1的电压值来判断供电插头和供电插座是否连接。充电开始。
交流充电桩为什么需要七个孔七条线
weixin_45592057的博客
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目前常用的交流充电桩，功率较小，只有3.3kW，CC与PE间的电阻为680Ω（如下表）。若充电桩的功率更大，电阻会更小。（2）L2和L3（又称NC1和NC2）是备用电源插孔，专门用于接三相火线中的其他两相火线，加上L相线的插孔，即可输入380V的电压。（2）交流充电接插口的“L”孔接火线，“N”孔接零线，是充电桩输入到车载充电器的电源线，L与N孔端的电压为电网输入的220V。（1）L代表火线，又分为L1、L2、L3，分别对应三个三相接口，其作用是连接充电桩和车载充电机，提供充电电流。1、交流电源线路：L。
储能系统---充电桩分类（一）
qianoocheng的博客
03-02 5406
比如，室外充电桩设计，它主要应用于高速公路、道路停车位等地，外壳主要采用钣金，局部采用塑胶件，生产工艺成熟，工业三防设计，IP65防护等级，具有强度高、耐燃、耐高温、散热好等特点，并配置必要的防雨、防晒装置，能满足设备的使用环境要求。有些车只支持单相电充电的话，即便是用11KW的充电桩充电，也会因为不支持三相电而只有3.5KW的充电功率。家用充电桩多为交流桩，机身小，便于安装，电流小、充电慢，更安全，也更有利于延长电池寿命，安装家用充电桩，可以自由选择充电时段，大可享受谷电价，可谓省钱省事还省心。
交流充电枪与直流充电枪区别与原理
weixin_40715269的博客
09-04 852
随着新能源汽车销量的持续增长，进一步推动了充电枪行业的发展。据统计，2023年，我国新能源销量达到949.5万辆，市场占有率达为31.6%，而充电枪作为电动汽车的重要配套设施，其市场需求也日益增长，为了满足市场需求，充电枪企业在不断投入研发，提升产品质量和技术水平。交流充电枪AC（Alternating Current）...
哪吒UPro纯电动汽车使用手册用户操作图解驾驶车主车辆说明书pdf电子版下载.pdf
08-28
此外，极端天气条件下的用车建议也体现出了哪吒汽车对用户安全的关怀和预见性，例如夏季应避免长时间暴晒、冬季最好随用随充以提高充电效率等。 维护保养方面，手册同样提供了周到的指导。用户应按照手册的建议，...
新能源电动汽车-自动插枪/自动充电-视觉定位方案概述
beicheng3849的博客
08-31 929
最近沟通了一些关于新能源车的自动插枪，充电项目，发现这块的应用需求还挺多，类似应用场景有充电机器人、自动插枪(机械臂)。刚好，之前做过相关demo，与大家分享下视觉方面的技术方案，但由于敏感性，demo视频不便分享，且本文仅对视觉系统进行介绍。业内常用的技术方案有两种，基于3D模组的视觉定位系统，以及基于2D单目相机的视觉定位系统。
地木升CCS 测试系统介绍
Hoganliu的专栏
06-18 2425
Combined Charging System（CCS） --从新思考面对未来的充电方法 CCS是一套全球的电动车充电系统，含盖了充电桩与电动汽车。 全球除了中国采用的GB 18487(GB 27930通信协议)标准和日本采用的CHAdeMO标准外，绝大部分国家和地区所采用的新能源电动汽车充电标准是CCS系统。 主要分为美标Type1 AC 和Combo 1 DC以及欧标Type 2 AC 和Combo 2 DC四种充电接口。 ...
欧标电动汽车充电标准CCS2
月如琉璃的博客
11-27 1万+
1、车桩未配对时：所有物理接口均未连接、通讯未开启，系统如下图所示2、进入T0时刻，车桩开始握手匹配。此时当插枪后CP电压由12V变为9V，电子锁上锁。3.T1-T2初始化阶段，电子锁上锁，CP电压为9V PWM波，占空比为5%，进行绝缘检测和插座温度检测；建立PLC通信，交换操作限制和充电参数。充电桩检测到直流电压> 60V或电动汽车与直流电源不兼容时停机。4.T3时刻连接检测。车辆将CP状态由9V变为6V或者3V，车辆进入准备状态。
充电枪cp信号控制板_交流充电桩控制原理
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的工作原理直流充电系统的握手过程是通过CAN报文实现的。交流充电系统没有通信协议，和车辆之间“握手”是通过模拟电平实现的。因为涉及到几种模拟信号在不同阶段、不同场景下的不同跳变，逻辑设计如果不够严谨，很容易出问题。特别是，现在市面上的交流桩逻辑处理不尽相同！本文将和大家分享几点：1.交流充电控制引导电路2.CC信号和S3开关3.电磁锁4.CP与S1、S2开关1交流充电控制引导电路交流充电模式可采用...
交流桩CP信号充电流程
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交流桩CP充电
电动车连接器的类型
缘 源 园
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有不同类型的连接器可将充电电缆插入车辆入口。 AC 连接器由 IEC 62196-2 定义，DC 连接器由 IEC 62196-3 定义。 1 型连接器 (SAE J1772) 1 型连接器用于交流充电站。 J1772 连接器可以通过三个大引脚轻松识别 - 类似于家里的电源插座布局 - 以及两个用于汽车连接的较小引脚。三个宽引脚用于相位、中性和接地，而两个小引脚用于充电器和电动汽车之间的通信（Pilot Interface）。 它可以提供 3 到 7.4 kW 的功率，并且仅支持最大电流为 3
iPhone12充电功率多少W
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这届新iPhone的最大争议点应该是iPhone12不配充电头了吧，本以为会像去年一样附带支持PD快充的USB-C充电头，毕竟5V1A确实适应不了现在的快充节奏，但是iPhone12直接不配充电头着实让人很意外。那么iPhone12充电头怎么选，iPhone12充电功率多少W呢？下面跟随绿豆一起了解下iPhone12的充电知识吧。 一、iPhone12充电接口是什么 选择iPhone12充电头时，我们需要了解iPhone12的充电接口和数据线接口，毕竟接口要对应才能充电。 先看iPhone12的充
慢充cp和CC
最新发布
03-26
<think>好的，我现在需要帮助用户了解电动汽车慢充中的CP和CC信号的工作原理或实现方案。首先，我得先回顾一下自己对这些概念的理解，确保正确性。 根据用户提供的引用资料，引用[1]提到充电枪的CC异常通常由检测电路问题、电磁干扰或识别范围设计不当引起。引用[3]详细说明了充电枪的状态和CP信号的作用，包括充电准备、合闸等步骤。引用[4]讨论了充电过程中CC电阻和CP参数的波动问题，可能与硬件电路或干扰有关。 首先，CP（Control Pilot）和CC（Connection Confirm）是交流充电中的关键信号。我需要明确它们各自的功能。CP信号用于控制充电过程，如充电桩和车辆之间的通信，控制充电的启停和功率。而CC信号用于确认连接状态，检测充电枪是否正确连接，可能涉及电阻检测。 接下来，需要解释它们的工作原理。CP信号可能通过PWM波形传递信息，不同的占空比对应不同的充电电流。而CC信号可能通过测量电阻值来判断连接状态，例如车辆端的电阻值不同，代表不同的充电枪类型或连接状态。 然后，结合引用中的内容，比如引用[3]提到充电枪的不同状态，如插枪、充电准备等，这些状态转换可能由CP和CC信号的状态变化触发。引用[1]中的CC异常可能影响车辆检测电路，导致无法正确识别连接状态。 在实现方案部分，可能需要分硬件和软件层面。硬件方面，CP信号可能涉及PWM生成电路和电压检测，而CC信号涉及电阻测量电路。软件方面，需要处理这些信号的状态，如检测电阻值、解析PWM占空比，并根据协议执行相应的充电控制流程。 还需要注意用户提到的慢充，即交流充电，与快充（直流）的区别。慢充中CP和CC的作用更为关键，因为直流充电可能使用其他通信方式，如CCS中的CAN总线，而交流充电更多依赖这两个信号。 最后，要确保回答结构清晰，分点说明CP和CC的功能、工作原理和实现方案，并引用相关资料支持。同时生成相关问题，引导用户进一步了解，如异常处理、检测方法等。</think>### 慢充CP与CC信号的工作原理及实现方案 在电动汽车交流慢充系统中，**CP（Control Pilot，控制导引）**和**CC（Connection Confirm，连接确认）**是充电枪与车辆通信的核心信号，用于实现充电控制和安全保护[^3]。 --- #### 一、功能定义 1. **CP信号** - **作用**：传递充电桩与车辆间的交互指令（如充电功率协商、启停控制、故障检测）。 - **实现方式**：通过PWM（脉宽调制）波形的占空比传递充电电流上限值，例如占空比10%-85%对应6A-63A的电流范围[^3]。 - **状态示例**： - **12V电压**：充电桩未就绪 - **9V电压**：充电桩就绪，等待车辆响应 - **6V电压**：车辆允许充电 2. **CC信号** - **作用**：检测充电枪与车辆的物理连接状态，并识别充电枪类型（如电流容量）。 - **实现方式**：通过测量车辆端的电阻值判断连接状态： - **未连接**：电阻值无穷大 - **已连接**：典型电阻值为$R=1.5k\Omega$（16A枪）或$R=680\Omega$（32A枪）[^1][^3] --- #### 二、工作流程（以国标GB/T为例） 1. **插枪阶段** - 车辆通过CC信号检测到电阻值变化，确认充电枪已插入。 - 充电桩通过CP信号输出PWM波形，车辆解析占空比以确定最大允许电流。 2. **充电准备** - 车辆闭合内部继电器（如K5/K6），CP信号电压降至$6V$，触发充电桩闭合接触器供电。 3. **异常处理** - 若CP信号电压异常（如电压波动或中断），充电桩立即切断输出[^4]。 --- #### 三、硬件实现方案 1. **CP信号电路** - 充电桩端：PWM发生器 + 电压比较器（检测车辆反馈信号） - 车辆端：开关电路（控制继电器） + 电压采样模块 - 示例电路参数： $$ V_{CP} = \frac{R_{vehicle}}{R_{vehicle} + R_{pilot}} \cdot V_{pilot} $$ 通过调整$R_{vehicle}$实现电压分级。 2. **CC信号电路** - 车辆端：精密电阻网络（如$1.5k\Omega$或$680\Omega$） - 充电枪端：通过插头触点与车辆电路形成闭合回路 - 检测方法：恒流源注入 + ADC采样电压计算电阻值[^1]。 --- #### 四、典型故障场景 1. **CC信号异常** - **原因**：插针接触不良、电磁干扰、电阻检测电路失效[^1]。 - **表现**：车辆无法识别充电枪插入或误报“未连接”。 2. **CP信号波动** - **原因**：PWM信号受干扰、继电器触点氧化、接地不良。 - **影响**：充电中断或功率受限。 ---
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